AW: Preise Kupplungswechsel

Hallo Max,

die originale Kupplung aus England kostet ca. 200 €. Falls der Händler noch das ZMS wechseln möchte (wenn bei 150 tkm noch das erste verbaut ist, macht das durchaus Sinn, kommt aber auch immer auf den Zustand des ZMS an) kommen noch mal ca. 400 € dazu. Dazu kommt noch Kleingruscht wie Schrauben und evtl. Simmeringe). Kaufst du die Sachen in Deutschland bist du rein vom Material gleich mit 1000 € dabei. Da das ein ziemliches Gefrickel ist bis das Getriebe draußen ist, sind die 2000 € nicht unrealsistisch. In einer freien Werkstatt und wenn du das Material ggf. selbst besorgst solltest du mit ca. 1000 € auskommen. Zudem kannst du bestimmte Dinge daheim vorbereiten (Getriebetunnel weg- und hinterher wieder dran bauen, da bist du locker ein bis zwei Stunden beschäftig).

Schöne Grüße
samsara

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Hallo Max

Lass die Finger von dem Britpart schrott.
Kauf Original Valeo.
ZMS und Kupplungskit bekommst du recht günstig auf der Insel.



Wenn dein Händler Land Rover Preise für die Ersatzteile nimmt sind 2000,- durchaus im Rahmen.
Die Preise für die original LR Teile sind utopisch ^^

Gruß Ralf.

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Die Arbeit dauert etwa einen Tag, wenn man weiß, wie es geht. Die Getriebe müssen beide raus.
Bühne oder Grube und ein solider Getriebeheber mit passendem Adapter machen die Arbeit bedeutend leichter.
Rechne mal aus, wieviel Arbeitszeit in der Kalkulation stecken.

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Könnte es bei der angegebenen Kilometerleistung nicht auch nur das Pilotlager sein?
Meins kreischt auch schon seit Jahren im kalten Zustand.
Kupplung bisher bei 190000 km unauffällig.

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In der Freien Werkstatt 8 x 45 = 360,- Arbeitslohn.
Bei LR will ich die Preise gar nicht wissen ;-)

Gruß Ralf.

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Ich überlege in der Tat ob ich es selber versuche. Hab sowas noch nie gemacht aber würde mein Landy gerne besser kennen lernen. Und wenns dann 1 Woche dauert ist auch nicht schlimm. Ich kann ihn in meiner Doppelgarage gut nen Meter hochbocken (Bundeswehrböcke für 8t dürften reichen...)
Das einzigste was ich noch bräuchte ist ein Getriebeheber.... Anleitungen wie man das macht gibt es ja genug... Die Frage die ich da eher habe ist: Was macht man in so nem Zug noch alles mit, ich erkenne halt kaputte oder nahezu-kaputte Teile wahrscheinlich nicht sofort :D

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Wenn die Getriebe beide nicht siffen eigentlich nur Kupplung und Zweimassenschwungrad - sonst ist da meines Wissens nach nicht allzu viel was man "mal eben" so tauschen kann.

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Das heißt das hier dürfte reichen? http://www.island-4x4.co.uk/clutch-f...7g-p-6639.html
Ich glaub ich hab mein Weihnachtsprojekt gefunden :D Schnee zum Skifahren hats eh nicht ^^

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Moin, das kreischen wird Hauptsächlich durch das Pilotlager verursacht. Kostet keine 2 Euro das Lager.
Das Problem ist der Aufwand es zu wechseln ist der selbe wie der Kupplungswechsel.
Je nach Laufleistung macht es deshalb Sinn die Kupplung mit zu wechseln.
Bei meinem hab ich nach 190 Tkm die Getriebe ausgebaut da das schalten immer schwieriger wurde und alle Passanten sich rumdrehten wenn ich einen Gang einlegen wollte.
Die Kupplung sah noch sehr gut aus und hätte noch weitere 100 tkm gehalten (Verschleiß des Belags war gerade mal 0,5 mm gegenüber der neuen) aber das ZMS hatte einiges an Spiel und das Pilotlager sah schon ziemlich abgenutzt aus.
Zusätzlich war die Druckstange des Kupplungsgeberzly. stark abgenutzt. Die Kugel am Stangen ende war schon bis zur Hälfte in die Pfanne eingearbeitet und wird das
schwere Schalten verursacht haben.
Das Ausrücklager und die Druckstange werden jeweils durch kleine Plastikteile gesichert oder verbunden leider kann man in deinem Link nicht sehen ob die dabei sind. ebenfalls fehlt das Pilotlager und die Schrauben fürs ZMS sollen laut WHB erneuert werden.
Falls du es selber machen willst besorg die noch einen Helfer die Getriebe sind recht unhandlich auch mit Heber und schau genau auf die Einbaurichtung der K.scheibe da nicht immer eine Markierung drauf ist wie im WHB beschrieben und nicht jedem ist die einbaulage klar ersichtlich.
Wird die K.scheibe falsch rum eingebaut kannst du meistens alles erneut wechseln.

Viel Erfolg beim selber wechseln.
Ps: wenn er nur kreischt kann man das auch noch Ignorieren bis es wärmer wird. Ich bin bestimmt noch 20tkm gefahren nachdem es anfing geräusche zu machen.

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Ja wenn ich das schonmal draußen habe tausche ich alles was dazugehört. Ich bin mir noch immer unsicher ob Heavy Duty oder die normale Ausführung.. Hat mir jemand nen Tipp? Ist das so ein gravierender Unterschied? Nicht falsch verstehen, da gehts mir nicht um das Geld.. wenn ich schon selber schraube spare ich da dann nicht :)

KM hat er im übrigen 177000.

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Wenn Du nicht gerade im Gebirge dauernd Hänger ziehen musst, reicht die Normale.
Wenn Du alles zerlegt hast, wirst Du vermutlich die neue nur deshalb einbauen, weil sie da liegt.

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Also zu dem Kreischen: Ich tipp da wie auch einige andere TD5ler aufs Pilotlager. Chronisch beim Td5 nach einiger Zeit. Meiner singt ab minus 5 auch gelegentlich amol a kreischende Morgenmelodie. Schalten geht jedoch wie Butter, Schaltung nicht hakelig, Gänge gehen auch im kalten Zustand sauber rein, kein gekratze beim Schaltvorgang. Ich lass es so langs geht drin. Kenn einige, die sind damit schun 50.000+ gefahren nachdems zum Kreischen angefangen hat.
Bist dir ganz sicher dass die Kupplung was hat?

Lg.

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Schau Dir auch den Kurbelwellensimmering an. Es ist die beste Gelegenheit, diesen ggf. gleich mit zu wechseln.


Gruss

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Ja die Kupplung geht echt schwer :) Da stimmt definitiv was nicht. Also kann schon sein das das Pilotlager auch was ab hat, aber es ruckelt beim fahren, kreischt wenn nicht lange warmgefahren und manchmal gehn auch die Gänge schwer rein.