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2T-Öl beim Diesel zumischen ist schädlich bei modereren Motoren
Hier der "Rat aus Solihull" aus dem Defender TD4-Handbuch: (EDIT: 5%? Hmmm... Naja, Handbuch Version 2007 eben.)
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Demnach sollte Deine Ford-4-Zylinder-Engine des TD4 auch nicht mit einer 7 % Beimischung betrieben werden.
Naja - mein 5-Zylinder im TD5 ist ja eine 10 Jahre ältere Maschine und sie mag ganz besonders den Kraftstoff alter Art. Damit deutlich wird, welch Schindluder mit EN Vorschriften getrieben wurde, spreche ich in der Regel auch lieber von der alten DIN 590, die bereits am 1.1.2000 verwässert worden ist:
Der alte Kraftstoff ist es, Diesel nach alter DIN 590 ist es, was der alte TD5-Motor, Baujahr 1999, mag, jedenfalls keinen Biodiesel und dann sind auch Zumischungen nicht erforderlich. ARAL ULTIMATE DIESEL kommt diesem alten Kraftstoff noch am nächsten.
GROTAMAR 71, das ich ab und an als Zusatz verwende, hat ja eine andere Bedeutung. Wer seinen Dieseltank immer, immer bis zum Rand gefüllt hat, seinen Dieselfilter jährlich wechselt und das Wasser ablässt und wer überhaupt nie Bio-Diesel tankt (siehe Broschüre unten), braucht vermutlich auch kein GROTAMAR 71 gegen exzessiven Bio-oder-Dieselschlamm.
D.
Hier eine Information des Bayer. Staatsministeriums des Innern für bayerische Feuerwehren, was beim Land Rover ja auch gut passt. Das Bayer.StMd.I. wird schon nichts dagegen haben, dass sein Schreiben an die Feuerwehren auch ausserhalb Bayerns gelesen wird:
Demnach sollte Deine Ford-4-Zylinder-Engine des TD4 auch nicht mit einer 7 % Beimischung betrieben werden.
Eigentlich wollte ich zum Ausdruck bringen, dass der Vergleich mit den Handbuch-Angaben hinkt: Mein Post galt Deinem Zitat aus Deinem Handbuch, dessen Drucklegung offensichtlich deutlich vor der letzten Anpassung 2010 liegt. Wie soll sich auch eine Empfehlung des neuen Diesel-Kraftstoffs seitens Landrover in diese alten Handbücher verirren, wenn es den Kraftstoff zum Druckzeitpunkt noch nicht gab? "Die allermeisten Land Rover Fahrer halten sich nicht dran" zu behaupten erschien mir daher doch etwas gewagt, wenn man weiß, dass die Handbücher in Anbetracht des aktuellen Kraftstoffangebots schlicht als veraltet gelten dürfen. Hast Du schon Landrover kontaktiert, ob es eine Empfehlung für die _aktuelle EN 590_ (für den TD5 oder den TD4) gibt, oder tankst Du den Premium-Sprit etwa auf "gutdünken"? ;-P
Das Zitat aus meinem (immerhin etwas neueren) Handbuch zeigt, dass für den TD4 5% Biodiesel kein Problem sein sollte, was wiederum zumindest nahe legt, dass 7% vermutlich auch kein Problem sind. Letztendlich kommt es aber (vor allem beim TD5 oder noch älteren Motoren) auf eine Nachfrage beim Hersteller an - und an die kann man sich dann "halten". (...oder eben auch nicht...)
Ob das nachträgliche Verändern bestehender Normen nun sinnvoll ist, da sind wir sicher einer Meinung. :p
Zuletzt geändert von khamuul; 12.12.2015, 19:38.
Grund: Tippfehler
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Mein Post galt Deinem Zitat aus Deinem Handbuch, dessen Drucklegung offensichtlich deutlich vor der letzten Anpassung 2010 liegt. ...Wie soll sich auch eine Empfehlung des neuen Diesel-Kraftstoffs seitens Landrover in diese alten Handbücher verirren, wenn es den Kraftstoff zum Druckzeitpunkt noch nicht gab?
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KH,
Du hast völlig recht.
Die Betriebsanleitung, die den allerersten Defender TD5-Modellen 1998/99 mitgegeben worden ist, war eine Umarbeitung der Tdi-Betriebsanleitung (enthält z.B. noch manches, was für den Tdi galt, nur analog abgewandelt für den TD5). Es trifft sicher zu, dass die TD5 Engine besser mit Diesel alter Art - ULTIMATE ARAL DIESEL kommt dem nahe - fährt, als mit BIO jedweder Konzentration. Falls ich eine alte SERIE hätte, was würde ich da wohl regelmässig tanken ? Weil viele TD5-Eigner sehr oft "normalen, heutigen Diesel" an "normalen Tankstellen" billig tanken, kam eben einfach bei manchen der Gedanke auf, die Nachteile durch Zusätze zum Kraftstoff wieder auszubügeln,
AW: 2T-Öl beim Diesel zumischen ist schädlich bei modereren Motoren
was sollen das für Motoren sein, für die 2% mehr oder weniger von irgendwas über wohl oder wehe entscheiden ? wenn dem tatsächlich so sein sollte frag ich mich was so ein teil in einem land rover zu suchen hat. dem ist aber sicher nicht so, sonst würde der im rest der welt und offenbar auch bei uns nicht lange laufen.
was sollen das für Motoren sein, für die 2% mehr oder weniger von irgendwas über wohl oder wehe entscheiden ?
Grundsätzlich stimme ich zu - vor allem, was das aktuelle Thema betrifft - ABER: 2% Sand im Motoröl würd ich nicht fahren wollen, egal, mit welchem Motor... :v
Ich glaub ich bin jetzt reif für Chips & Bier... Prost!
AW: 2T-Öl beim Diesel zumischen ist schädlich bei modereren Motoren
es geht ja auch um den Kraftstoff und nicht ums Motoröl =). wenn du 2% sand ins Motoröl machst, kannst du das sicher nicht mit 2 taktöl ausgleichen :sn.
AW: 2T-Öl beim Diesel zumischen ist schädlich bei modereren Motoren
Der große Verbraucherbeschiss war die Änderung der EN590 von "bis zu 5% RME" auf "bis zu 7% FAME", statt verbraucherehrlich eine EN590a politisch zu verabschieden. Mit 5% RME läuft der 2.4er Puma noch so leidlich ok, aber für FAME war der nicht getestet (und läuft auch nicht toll damit). Bei der EN590 Neufassung haben zB die Toyotaingenieure davor gewarnt, dass das Motorschäden geben wird und etwa 1 Jahr nach der Umstellung war ein deutscher Automobilhersteller so nett zuzugeben, dass "man zufrieden sei seit der Umstellung "nur" eine Zunahme an Dieselmotorschäden um 40% zu haben"... der Whistleblower-Interviewingenieur hat seinen Job danach nicht mehr lange gehabt und das Interview ist "mysteriös" aus den Quellenverzeichnissen "verschwunden".
AW: 2T-Öl beim Diesel zumischen ist schädlich bei modereren Motoren
Seid ihr eigentlich nie im ausser EU- Ausland unterwegs? Ausserhalb von Ultra-Diesel-Norm Gedöns?
Wo es keine EN oder DIN- Norm gibt - seid unbesorgt, der Defender fährt einfach weiter ! Wie schon Generationen alter Landy-Fahrer,
die sich vielleicht keine so grossen Gedanken gemacht haben !
AW: 2T-Öl beim Diesel zumischen ist schädlich bei modereren Motoren
Nö, ich bin nur hier. Wer soll sich sonst ums Vieh kümmern?
Im Ausland würde ich mir auch keinen Kopf um nichts machen.
Aber hier, wo die grüne Gurkentruppe ständig neue Regelungen und Verordnungen auf den Weg bringt, traue ich weder den EN- und DIN-Normen noch den Behauptungen der Keksperten so richtig.
Seid ihr eigentlich nie im ausser EU- Ausland unterwegs? Ausserhalb von Ultra-Diesel-Norm Gedöns?
Wo es keine EN oder DIN- Norm gibt - seid unbesorgt, der Defender fährt einfach weiter ! Wie schon Generationen alter Landy-Fahrer,
die sich vielleicht keine so grossen Gedanken gemacht haben !
Gott sei dank es gibt auch noch normale Menschen.:vD:vD
Seid ihr eigentlich nie im ausser EU- Ausland unterwegs? Ausserhalb von Ultra-Diesel-Norm Gedöns?
Wo es keine EN oder DIN- Norm gibt - seid unbesorgt, der Defender fährt einfach weiter ! Wie schon Generationen alter Landy-Fahrer,
die sich vielleicht keine so grossen Gedanken gemacht haben !
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