AW: Sichtbare Filterverschmutzung bei undichten Kupferringen der PDE ?

Du hast die Ringe jetzt neu gemacht?
Dabei die Auflage in den Bohrungen saubergemacht
und bist eine Runde,mit neuem Filter gefahren?

AW: Sichtbare Filterverschmutzung bei undichten Kupferringen der PDE ?

Weils jeden treffen kann, sobald der Land Rover über 10 - 15 Jahre gefahren ist, sammle ich das Baujahr und den KM-Stand der Fahrzeuge, bei denen die Kupferdichtscheiben und die Gummidichtungen-O-Ringe der PDE erneuert werden. Es betrifft Deinen 110er BJ 1998 ? Bitte sag mir noch den KM-Stand: 200.000 oder 250.000 Km ? Hat sich das auch durch ein lauteres, rauheres Motorgeräusch angekündigt ?

Danke

D.

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Hallo Eisbär,

hab das alles auch gerade durch, erst lauter werdende Pumpe, schließlich immer schlechteres Starten nach Standzeit. Dieselfilter war einwandfrei, auch sonst alles dicht. Hab den Punkt "Pumpe ausbauen und auf Verschmutzung prüfen" direkt übersprungen und gleich die Dichtungen an den PDE´s tauschen lassen (Zum selber machen war der Zeitpunkt gerade extrem unpassend). Seitdem alles wieder bestens, Pumpe leise und springt tadellos an.

@DL2MGB: 2000er 110er, 228000km, Gruß Paul

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Ich habe den Kraftstofffilter gewechselt, und auch das Membranventil - aber ich habe keinen Filter aufgeschnitten, um zu sehen wie er innen aussieht. Ich glaube, Der liegt noch in der Garage rum - wenns dir hilft säge ich ihn auf...

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Paul ,

Danke für Deine Rückmeldung .

ja, ich nehm Deine Daten in die kleine Statistik der Fahrzeuge auf, bei denen die PDE-Dichtungen erneuert wurden.
Bei meinem 110er TD5 , BJ 1999, Km 190000 , wirds demnach dann auch bald fällig, die Kupferdichtscheiben und Gummi-O-Ringe zu erneuern.

Danke -

D.

Paul - nur noch eine Frage:

Ist Dir vor dem Wechsel der PDE-Dichtungen - ausser dem geänderten Geräusch der Dieselpumpe, die Luft in der Leitung spürt - eine Änderung beim Motorgeräusch aufgefallen ?
War der Motor lauter, hat das grob geklungen, wie ein Auspuff, der langsam undichter wird ?

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@Caruso : Ich hab noch garnichts gemacht , nur stehen gelassen. Morgen werden Teile geholt , nächstes WE wird geschraubt .
@DL2.... : 270 000km aber Vorsicht , ich weis nicht ob es die Dichtungen sind , ich werde aber auch wegen der Laufleistung die PD Dichtungen + die Kraftstofffilterventile (und auch mal den Filter) machen . Bis jetzt läuft die Pumpe nur Luftmässig lauter . Da ich nicht mehr Dreck im Tank haben will als nötig fahr ich nur noch zum reparieren .
@.... Heike : Aufschneiden musst du nicht , mich hätte nur interessiert ob bei den betroffenen vielleicht ein leicht schwarzer Film schon so am Filteroberteil zu sehen war .

Mir passt das grade so überhaupt nicht Grrrrrr.

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die eventuellen Rußpartikel, welche du ansprichst, gelangen nicht in den Tank. Der Kraftstofffluß im System lässt dies nicht zu, zumal der Rücklauf des Diesel vor die Filtereinheit geleitet wird. Also würden dann diese Partikel vom Kraftstofffilter aufgenommen. Wenn sie aus irgendwelchen Gründen doch durch den Filter gelangen, kommen sie direkt zum hochdruckseiten Anschluß der Pumpe.

m01m

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Mag theoretisch sein , Bilder von Pechschwarz verschlammten Pumpen sprechen ein ``anderes Lied´´ . Und komme mir keiner mit ``Algen´´ oder Dieselpest wie das Zeug aussieht weis ich leider nur zu gut .

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das mag ja so vorkommen.

Wenn das von dem zurückgeführten Diesel käme, wäre der Kraftstofffilter ohne Funktion. Ist der gefilterte Kraftstoff einmal Unterwegs, geht er direkt den Weg über die Hochdruckseite zum Motor. Da gibt es keinen Abzweig mehr.

Wenn ich jetzt mal meine Phantasie schweifen lasse, dann kann an der Theorie zwischen Abgasrückständen im System und peschschwarzen Pumpen nicht viel dran sein. Abgasrückstände gelangen nur über undichte Kupferringe ins Kraftstoffsystem. Das Ergebnis von defekten Dichtungen ist nun aber hinlänglich bekannt (jaulende Pumpe; Motorstillstand).

m01m

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@ DL2MGB - nein, Motorgeräusch hat sich nicht verändert, wenn er angesprungen war lief er eigentlich normal. Der gesamte Prozess von ersten Symptomen bis zur Reparatur hat sich bei mir über ca 2 Monate hingezogen. Beginnend mit lauter werdendem Geräusch der Pumpe, dann etwas schlechteres Anspring-Verhalten, schließlich musste ich die Pumpe mindestens 2 mal laufen lassen vor dem Starten. Zum Schluß dann nur noch sehr schwer angesprungen und beim Starten dann auch schwarz gequalmt. Nach der Reparatur ist er im kalten Zustand spürbar besser gelaufen, vorher war da wahrscheinlich einfach noch Luft im System und er hat zu wenig Sprit bekommen.
Gruß, Paul

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Erste Anzeichen - Dichtungen der PDE erneuern



Hier nochmal eins von den schönen Fotos von VETMEDH. zum Thema, über das wir hier schreiben:











Paul in Franken,

ganz herzlichen Dank für Deinen Bericht. Damit kann ich was anfangen. Du bist der Erste, der nachvollziehbar beschreibt, wie das war, wie sich die Notwendigkeit ankündigte, die Dichtungen der PDE zu erneuern. Der Land Rover ist - wie es gern heisst - doch ein gutmütiges Fahrzeug, das einen schon noch eine Weile fährt. Man muss nur erste Anzeichen kennen, richtig deuten und dann auch handeln.
Heute, am Montag, schreibt oben einer, seine Batterie in der Schlüsselolive hätte "plötzlich" den Geist aufgegeben. Schon wieder einer, der die Gebrauchsanweisung nicht liest. Dort heisst es nämlich, dass sich die schwächer werdende Batterie im Handsender meldet und schon mal aussetzt, bevor sie ganz den Geist aufgibt.

Wie auch immer -

ganz herzlichen Dank - Paul, daß Du Dir die Zeit genommen hast und uns den Vorgang beschrieben hast, an dessen Ende die Erneuerung der Kupferdichtscheiben und der Gummi-O-Ringe der PDE steht.

Mit vorweihnachtlichem Gruß

D.

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... - ja, sehr schönes Foto ;) --- aber, was sehr ich Laie darauf ;( --- für mich sieht das aus wie ein PD-Element frisch aus der Packung

Schmutz kommt nach meinem Verständnis nicht von den PDE in den Tank* - also würde ich den Tankstutzen verdächtigen - und Dieselpest gab es schon, bevor RME oder FAME dem mineralischen Diesel beigemischt wurde :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

*weil der Kraftstoffrücklauf im Filterhalter nach dem Niederdruckteil der Kraftstoffpumpe, vor dem Kraftstofffilter, eingespeist wird - und vom Filter über den Hochdruckteil der Kraftstoffpumpe direkt zum Kraftstoffdruckregler gepumpt wird.

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Als Laie siehst du da (richtig erkannt ) ein altes PD Element mit einer selbst gebauten Abziehklaue und den Dichtring welcher Kraftstoff zum Öl im Zylinderkopf abdichtet . Was du nicht siehst ist die Kupferdichtung unten am Element . Das es Dieselpest erst seid RME oder FAME Zumischung gibt hat hier glaub ich auch keiner behauptet (vielleicht hab ich´s auch überlesen dann sorry) .

Jetzt mal aus der Erinnerung kann mich auch täuschen , steht nicht bei der Pumpe Förderleistung Niederdruck über 100 L Hochdruckteil 30 l /Std . Ich meine da kann es einen Weg vom Niederdruckkreis zum Tank geben , will das jetzt aber auch nicht vertiefen , Mikesch .... mag durchaus auch recht haben.

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... - kann sein, dass Deine Erinnerung Dich täuscht ;) - im WHB 1999 steht:

Förderleistung:

Niederdruck 30 l/h bei 0,5 bar

Hochdruck 180 l/h bei 4 bar



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert