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Guten Abend allerseits,
wir sind grad beim Ausbauen unseres Schaltgetriebes und versuchen vergeblich (keilen/hebeln/haemmern),das Transfergetriebe abzuziehen und damit vom Schaltgetriebe zu trennen (noch am/unterm Auto). Bolzen und Muttern sind geloest - gibts da irgendeinen Trick, oder einfach fest/verdreckt/angerostet und weiterprobieren??
Vielen Dank fuer Hilfe und Anregungen - sind hier in der Selbsthilfewerkstatt und muessen gelegentlich fertig werden!
Ich baue immer die gesamte Kombination aus und trenne dann die beiden Getriebe.
Dabei war noch nie sonderlich großer Kraftaufwand nötig.
Also Achtung da ist noch was zusammen was getrennt gehört.
Was ist mit dem Schaltgestänge VTG die ist mit dem Schaltmechanismus am R380 verbunden.
Sitzt alles ganz fest oder gibt es schon Bewegung?
Ist die Rahmentraverse raus oder hängt das VTG noch darauf fest?
die welle ist doch voll im arsch.
wie kann mann ne maschine nur derart mißhandeln?
Das kommt von ganz alleine!
Oder willst du mir sagen das Du den Deckel einmal im Jahr abbaust und die Welle ziehst um die Verzahnung zu fetten.
Bei den gebohrten Wellen dauert es zwar länger aber Verschleiß gibt es trotzdem.
Gruß Stefan
Danke an alle fuer die Kommentare! So schlimm wie auf den Fotos von Arlo wars dann doch nicht, kurz nachdem ich hier geschrieben hatte, war es dann lose. War sicher eure Tele-empathie!
Jetzt gehts weiter mit dem Rest.
Beim Inspizieren der Kupplung sind uns dann noch die Riefen auf der Membranfeder aufgefallen. Die Kupplung ist gerade 40 000 km drin. Das Ausdrucklager wurde damals wohl nicht getauscht. Bilder zum Kommentieren anbei ...IMG_9672.jpg
Watt, misshandelt, öfter fetten?
Damals gabs eine Oil Feed Plate, welche man nachrüsten konnte, nachdem diese Schwachstelle auffiel.
Dann haben ein paar pfiffige Schrauber Querbohrungen ins Zahrad gebohrt, damit die Verzahnung dauerhaft im Öl schwimmt. Dies wurde dann bei den späteren Suffixes serienmäßig so ausgeliefert, und hält mittlerweile bis zum Ende des TD5 ohne Probleme.
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