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Ich habe noch nie gehört, dass silikatfreie Kühlflüssigkeit Gummischläuche angreift.
Vielleicht bekommt der Kleine jetzt mal wieder richtig Druck aufs Kühlsystem.
Den Kühlerdeckel hast Du nicht zufällig getauscht?
vielleicht löst das neue zeugs jetzt die Korossion zwischen schlauch und metall. Ich würds einfach nur beobachten.
Neus Kühlerwasser kann doch nicht schaden.
Das war ein Fehler.
Es gibt grün oder blau und eine neue rot oder Orange.
Die darf man nicht mischen und die neue rote darf nicht in alte Fahrzeuge, das steht normalerweise auch auf den Flaschen.
Also alles raus spülen und dann das grüne rein !
werner
Kühlmittel ist nicht gleich Kühlmittel!
Viele Hersteller haben eigene Anforderungen an ein Kühlmittel formuliert, welche in verschiedenen Standards festgehalten wurden. Ein ganz entscheidender Punkt ist aber, dass diese Mittel nicht alle untereinander mischbar sind! Im schlimmsten Fall können durch das Mischen verschiedener Kühlmittel Motorschäden entstehen. Im Folgenden werden daher die wichtigsten Standards erläutert. Der Volkswagen-Konzern hat sich bei der Entwicklung von Kühlmitteln und deren Standards besonders engagiert (in Zusammenarbeit mit Haertol Chemie aus Magdeburg), weshalb sie diese auch benannt haben. VW-Standards sind: G11, G12, G12+, G12++ und G13 (Stand: Okt. 2012). Ein weiterer Konzern, der sich mit der Entwicklung beschäftigte, ist BASF (Glysantin), dessen Standards lauten: G30, G40, G48, G05, G33 und G34. Chronologisch betrachtet verlief die Entwicklung vereinfacht in folgenden Schritten ab: Früher enthielt das typische Kühlmittel eben diese Silikate (G11 oder G48), fertig! Das Silikat verhindert zwar Alukorrosion (Aufbau einer Al-Silikat-Schutzschicht auf Aluteilen), baut aber schnell ab und muss daher regelmäßig erneuert werden (Wechsel der Kühlflüssigkeit). Irgendwann kamen VW und andere aber auf die Idee, statt des Silikats organische Verbindungen für den Korrosionsschutz einzusetzen, da diese länger vorhalten, somit wurde der Standard G12 geschaffen. Da diese beiden Standards sich aber nicht vertragen, kam es durch Verwechselungen und Unkenntnis zunehmend zu Problemen. Bei Mischung von G11 und G12 entstehen einerseits aggressive Säuren, andererseits kann das Kühlmittel verklumpen und Kanäle zusetzen. Daher entwickelte man G12+ (entspricht G30), welches silikatfrei, aber mit den anderen mischbar ist. Danach kam G12++ (entspricht Glysantin G40), welches bei VW/Audi in allen Fahrzeugen verfüllt wurde und gegenüber G12+ folgende Vorteile besitzen soll: besserer Korrosionsschutz, höherer Siedepunkt (135°C), bessere Wärmeableitung, Lebensdauerfüllung für Grauguss- und Alumotoren. Mittlerweile wurde bei VW G12++ von G13 abgelöst, welches nicht mehr auf Glykol-Basis (aus Erdöl gewonnen) sondern auf Glycerin-Basis (aus biologischen Abfallprodukten) aufbaut, was für VW günstiger (Herstellung) und umweltverträglicher ist, auch da bei der Produktion ca. 11% CO2 eingespart werden.
Das hab ich.
Die Säuren können entstehen, wenn man das Zeug mischt. Der Wilhelm hat es getauscht. Drei Tropfen von der alten Kühlflüssigkeit werden genauso wenig anrichten, wie ein Schnapsglas Mineralöl beim Wechsel auf Synthetiköl.
Und ob diese Säuren Gummi zerfressen, steht auch nicht fest.
Das sind doch nur Vermutungen.
Zu den Farben - fahre jetzt seit 1,5 Jahren son rotes zeugs, kann mal schauen wie das heisst - mein dad gab mir das damals (er nimmts im td5) und meinte das ist gut soll ich auch nehmen... Bis jetzt bin ich auch sehr zufrieden und hatte noch keine probleme.
Ich kenne mich da sowieso nicht mehr aus. In der Serie habe ich grünes. Im Defender ist oranges drin. Dann hab ich zuhause einen Kanister mit rosarotem und einen Kanister mit gelbem. Was kann man mit was mischen? Darf ich zum orangen gelb dazuleeren? Oder das das gelbe zum grünen? Oder muss zum orangen das rosarote rein???
Da das G13 auf Glycerin-Basis hergestellt wird, sollte es eigenlich sogar ein Gummipflegemittel darstellen. Vielleicht sind die Gummiteile jetzt wieder geschmeidig und verlangen einfach nur nach mehr Spannung auf den Schellen.
Dann sollte das Modernste doch auch das Beste für unsere Serien sein. Zudem schützt es unsere guten Alunetze im Ramschmeilen-Nachbaukühler.
Hallo,
danke für die Beiträge, ich habe alles raus und einige male nur mit Wasser laufen lassen...bis der Schmutz weg war. Dann das Rote, welches ich aus meinem Defender raus habe (war fast neu, dort habe ich nach meinem Überhitzungsproblem beim wechseln der WAPU gewechselt) rein gemacht...wollte es nicht wegwerfen. Jetzt würde ich die Schlüche (welche vorher aufgebläht, trocken, kartoniert waren, und jetzt durchtränkt, feucht sind) wechseln.
Das mit der Korrosion zwischen Schlauch und Rohren scheint ein Faktor zu sein...dort war eine schmierige Rostschickt.
Ich denke die trockenen Schläuche sind den Weichmachern zum Opfer gefallen...
Hallo Leute, by the way, hab im Keller noch einen kanister hoechst frostschutz auf glykolbasis. Das zeug soll rostbildung im Motor und kühlsystem verhindern. Steht aber vermutlich seit 30 - 40 Jahren herum. (neben dem 20w20 arctic motoröl) Altert der frostschutz oder kann ich den, zumindest theoretisch verwenden? LG Ludwig
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