AW: Disco II V8 4.0l Beige Emulsion im Öleinfüllstutzen

Der D2 V8 hat noch Laufbuchsen?

Der Sulz im Deckel kann auch von Kurzstreckenbetrieb kommen - wie sieht das Öl am Peilstab aus?

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Kurzstrecken kombiniert mit nasses Wetter: dein Öl hat was Feuchtigkeit aufgenommen und das setzt sich ab,
Einmal 100km fahren und weg ist es.
Ölwechsel hilft auch, nicht bis 30T km warten, sondern direkt machen. Ist nicht schlimmes, alle benziner haben das mal.

Mal Kopdichtung wechseln kostet nicht die Welt, aber dann kannst alles inspektieren...

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Ich denke schon - ist doch derselbe Motor wie im P38!? Ölwechsel mache ich alle 5.000 - 6.000 km (fahre fast nur Kurzstrecke). Öl am Peilstab sieht gut aus. Werde demnächst eine längere Strecke fahren und den Öldeckel auf Ablagerungen kontrollieren.

Besten Dank für die Rückmeldungen!
Stefan

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Habe für den Zylinderkopf-Dichtungssatz inkl. neue Stehbolzen 114.- Euro inkl. Porto in England bezahlt, liegt hier, nur muss er noch eingebaut werden, kommt nächsten Sommer rein. Bis dahin nehme ich als Discoschoner den Ninety:=a, der hat die selbe Prozedur ZKD gerade hinter sich.

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moin, da ja keiner hier auf den Wasserverbauch eingegangen ist..
Check mal an der Drosselklappe, da führen 2 schwarze Leitungen (Plastik) hin, das ist für die Drosselklappenheizung bzw Kühlung (keinPlan) aber dort geht gern die Papierdichtung flöten.
Man erkennt es evtl. ganz gut an den Krümmeln vom Kühlmittel..
Ansonsten Wasserpumpendichtung, Kühlwasserleitungen überhaupt mal im kalten Zustand (ohne Druck) checken ob sie porös sind, die Schlauchschellen zerquetschen oftmals die Verbindungen bzw den Schlauch (altersbedingt).
Solltest du aber mächtigen Druck im Ausgleichsbehälter haben und unrunden Motorlauf besonders nach kurzen Stopps wie auch ständig weisser Qualm aus dem EDS austreten dann steht Übles vor der Türe.. Ich habe schon 2 LR (1x D2 4.0 V8 (workshop) und 1x P38 4.6 V8 (allein)) verpflanzt.
Ist eigentlich kein Hexenwerk!

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Also danke für die Anregungen - heute mal ca.100 km gefahren. Danach den Deckel geprüft - immer leider noch schöne Emulsion.
Rodrigo: danke für die den TIPP - habe ich alles überprüft und ist soweit okay. Werde am kommenden Montag eine neue Batterie installieren. Vielleicht sind dann die Symptome "M" und "S" blinken eliminiert!

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Kurzes Statement: eine neue Batterie verpflanzt - erstmal alles super - läuft toll und schaltet genial durch (Tacho leider von KM auf Miles umgestellt). Mit großer Freude ca. 20 km gefahren und dann einmal Kickdown und danach blinken M und S wieder - am Stellplatz auf P ausgestiegen - Drehzahl dann hoch und runter für ca. 4 sek. und dann Motor aus. Danach wieder Batterie abgeklemmt für ca. 10 min. und Motor sprang ohne Mucken wieder an. Kann mit bitte jemand einen Rat geben an was das liegen kann!?
Vorab besten Dank für eure Rückmeldung!
Stefan

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also M und s wenn blinken ist das Automatikgetriebe im Notbetrieb, es liegt ein Fehler vor.Durch das Batterieabklemmen machst du ja einen reset der Steuergeräte.
Bei den meisten is es der Selektorswitch der die Fehler macht. Ich habe aber keine Glaskugel. Müßtes die Fehler mal auslesen lassen.
Hast du ein Diagnosegerät? oder bei Landrover

Gruß Markus