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... - auf den Anhang ist der Zugriff untersagt und die Quelle führt ins elektronischen Nirwana, zumindest bei Deutsch | Deutsch | Defender / L316 (2004)
... - auf den Anhang ist der Zugriff untersagt und die Quelle führt ins elektronischen Nirwana, zumindest bei Deutsch | Deutsch | Defender / L316 (2004)
Mensch bin ich doof und faul :o --- bevor ich das LRL0684ENG - Defender Owner's Handbook - English RHD Markets Only durchstöbere, würde ich in die im Fahrzeug liegende Bedienungsanleitung schauen =)
Mensch bin ich doof und faul :o --- bevor ich das LRL0684ENG - Defender Owner's Handbook - English RHD Markets Only durchstöbere, würde ich in die im Fahrzeug liegende Bedienungsanleitung schauen =)
Nur zu! Ich hab keins, denn ich hab keinen TD5. ;) Und bevor ich raus in die Kälte gehe, um das Handbuch aus der Chubbybox zu zerren und dann auch noch ne Seite fürs Forum einzuscannen, bin ich im Netz schneller an der Information. =)
### da stand doch vorher "Td4" - von wegen: Geändert von khamuul (Heute um 23:54 Uhr) Grund: Bild: Dateiname "TD5.jpg" doof? -> geändert
Das bezog sich auf das Bild, dass nicht angezeigt wurde. Der Dateiname war TD5. Frag mich nicht, warum ers nicht angezeigt hat. Ich hab halt die Bilddatei umbenannt und das Bild kurzerhand nochmal hochgeladen - feddich. (Siehe Dein Beitrag #18)
... und 2002 standen noch andere Werte im Handbuch
Bringt uns das in der Sache weiter? Kaum ... .
@ TS: Sorry, dass ich nichts konstruktiveres beizutragen habe. Wenn die Reifen nicht über lange Zeit mit viel zu niedrigem Druck gefahren wurden, glaube ich nicht, dass der Luftdruck ausschlaggebend war.
Sorry, in meiner geistigen Umnachtung muss ich den Eindruck bekommen haben, es wird hier über den korrekten Reifendruck für den Defender des Themenstellers gerätselt. Schon gut, ich werd mich mit Hilfsangeboten besser hier zurückhalten. Ist bestimmt besser, jeder postet seinen individuellen lieblings-Reifendruck, als mal ins Handbuch für sein Modelljahr 2004 zu schauen...
Wenn ich mir die Werte aus den Handbüchern für ein und dieselbe Reifengröße beim 110er so anschaue, würde ich ja mal behaupten, es gibt nicht den einen korrekten Reifendruck sondern eher ein Druckfenster, in dem man seinen individuell für seinen Reifen, Fahrstil, Beladungszustand, Komfort etc. finden muss. Da sind andere Erfahrungswerte vielleicht doch ganz hilfreich.
@ Heike: Du hattest ja gerade auf die Winterreifen gewechselt - waren denn die Sommerreifen gleichmäßig abgelaufen? Wenn ja, kannst Du ja Spur, Sturz etc. ausschließen. Dann würde ich die Winterreifen jetzt mit etwas höherem Druck fahren und schauen, wie sich das entwickelt (das Nachmessen einfach mal in den Kalender schreiben).
Wenn ich mir die Werte aus den Handbüchern für ein und dieselbe Reifengröße beim 110er so anschaue, würde ich ja mal behaupten, es gibt nicht den einen korrekten Reifendruck sondern eher ein Druckfenster, in dem man seinen individuell für seinen Reifen, Fahrstil, Beladungszustand, Komfort etc. finden muss. Da sind andere Erfahrungswerte vielleicht doch ganz hilfreich.
Ja, genau so ist es auch. Es gibt nicht den einen, richtigen Reifendruck! Offroad fahre ich mit 1 Bar. Onroad unbeladen ca. 2,5. Und im Urlaub mit Dachzelt, usw. rd. 3 Bar. (Das sind jetzt nur ungefähre Angaben).
Warum sich alle 4 Räder ungleichmässig abfahren können, ist mir ein Rätsel. Spur kann n man nur vorne einstellen, Sturz gar nicht. 4 kaputte Radlager sind unwahrscheinlich. Usw.
@Heike, tausche die Reifen auf den Felgen, heisst Reifen vorne von vorne und hinten jeweils mit der Laufrichtung von rechts nach links und umgekehrt, dann auf Luftdruck achten dann sollten die Reifen wieder normale Abnutzung haben, zumindestens laufen die dann gleichmässig ab. Macht jede Spedition an ihren LKW's und die haben hunderte Reifen wo es so gemacht wird.
Gruß aus dem schönen Jämtland:D
Dieter
Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß
Warum sich alle 4 Räder ungleichmässig abfahren können, ist mir ein Rätsel. .
Geht eigentlich recht schnell das hinzubekommen.
1 : In allen Reifen viel zu wenig Luft
2 : Ein missglückter Sprungversuch = Achsen verbogen
3 : Kurven zu schnell anfahren/durchfahre und dann die Reifen von vorne nach hinten tauschen
Heike sollte mal was zum Luftdruck in den Reifen oder den Verschleißbild der Lauffläche schreiben.
So kommen wir hier nicht wirklich weiter.
So, also 235/85 R 16 auf Stahlfelge (winterreifen)
pro Reifen aussen und innen abgefahren.....alle 4 Reifen
Ich fahre die immer vorne mit 2,5 und hinten mit 2,8 ....weil ich den Eindruck hatte, wenn weniger er irgendwie schwimmt....
Nach meinem Kauf des Defenders, war der erste Weg (und einzige) eine Fachwerkstatt - da habe ich die Spurstange einstellen lassen.
Die BF Goodrich MTs auf Boost-Felgen für den Sommer habe ich erst dieses Jahr neu gekauft und aufgezogen, vorher waren die Originalreifen von 2004 (jetzt auf Traktorhänger :-) noch drauf, hatten auch dieses Phänomen....über die MT-Reifen kann ich also nichts sagen und habe auch nichts am Profil gefunden...
Umsetzen von vorne nach hinten hat das Sinn, ändert sich doch nichts mit dem Abfahren und die Seiten wechseln - ich glaube ich habe mal gelesen, das man das nicht machen soll wegen der Leinwand, die würde sich sozusagen an den Zustand der Richtung gewöhnen und wenn man dann auf ne andere Seite wechselt - könnten die Reifen platzen...ammenmärchen keine Ahnung?
Ich verstehs ah net, aber es kann ja nur sein, das ich den Reifenverlust nicht gemerkt habe oder zu rasant in die Kurven fahre....(falsche Überlegung, da würden die Reifen nicht innen abgefahren sein)
Wer Julia Roberts sucht, sollte mind. Richard Gere kennen;)
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