AW: Abgastemperatur über den ODB-II auslesen

Vielen lieben Dank für die rege Beteiligung :vD

Aber wie sind denn nun die Grenzwerte der Temperaturen vor oder nach dem Kat einzustufen?

So wie ich das verstanden habe, wird ohne den Einbau eines Sensors, keine direkte Abgastemperatur vom ODB II gemessen.

Oder sehe ich da etwas völlig falsch

Gruß, Euer Hilmar

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Wenn Du einen 2.2 aus 02/2012 hast, so wie Du oben schreibst, dann hat dein Defender zwei Temperatursensoren eingebaut.

Wie Du die Daten auslesen kannst, steht weiter oben. Die höchste Temperatur erreicht der Defender während des "Freibrennens" vom DPF, dann liegen 600 - 620°C an. Im normalen Fahrbetrieb erreicht man kaum die 500°C-Marke, im Teillastbereich eher 300 - 380°C. Ich möchte behaupten, dass deutlich höhere Abgastemperaturen als 500° auf ein Chiptuning schliessen lassen.

Det

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Hey Schw8e,

danke für die schnelle Antwort. Das ist der Kern der Frage. Seit gestern habe ich ein Chiptuning und möchte gerne wissen wie hoch die Temperaturen an welchen Temp. Sensoren maximal sein dürfen. Warum werden denn die Temperaturen vor und nach dem KAT gemessen und welche Temperatur ist nun wichtig oder aussagekräftig?

Vielen lieben Dank,

Hilmar

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Es wäre bestimmt besser gewesen, wenn Du vor dem Chiptuning die AGT kontrolliert hättest und so ein Gefühl für die Zusammenhänge von Betriebszustand/Abgastemperatur entwickelt.
Die Höchstgrenzen sind durch LR definiert und der Motor wird über das Steuergerät so gesteuert, dass diese eingehalten werden. Das hast Du jetzt durch das Tuning aufgegeben. Unter Last sollte die Temperatur imho nicht dauerhaft über 500° liegen. Es gibt Tunings, die erreichen beim kurzen Überholmanöver auf der Autobahn deutlich über 700° - jeder wie er mag...

Wichtig ist auch das Kaltfahren vor dem Abstellen des Motors.

Det

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@ Det

Du hast in der Tat völlig recht!!! Ich hätte vor dem Chiptuning mit dem ODBII Scanner ein Datenlogging machen sollen.

Den OSBII hatte ich erst kurz vorher bekommen und hatte keine Zeit diesen auszuprobieren. Blöd gelaufen.

Vielleicht kannst Du oder das Forum mir beantworten, welche Temperatur der Sensoren denn nun maßgeblich zu kontrollieren ist?

Ich werde ein Logging in der nächsten Woche starten und dann mal sehen, was welche Temperaturen bei welcher Geschwindigkeit erzeugt werden.

Danke für die Hilfe,

Euer Hilmar

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At all,
folgendes habe ich heute in Erfahrung gebracht.
Obwohl eine meiner App sagt, Sonde 1 und 2 am Katalysator ( davor und dahinter ), müsste es für meinen 2,2l heißen: Sonde 1 und 2 Partikel Russfilter. Ab dem 2,2l gab es keinen Kat mehr.
Die Temperatur vor dem Filter ist nahe zu die Abgastemperatur, die es zu kontrollieren gilt. Ich bin heute nach 20 min. "warmfahren" mal für 2 min. bis 160km/h hoch getreten.
Beide Temperaturen lagen bei ca. 550-560 grad Celsius.
Wenn das Datenlogging der Temperaturen in Verbindung mit der Geschwindigkeit und der Drehzahl in einem nachvollziehbaren Ergebnis zusammengestellt ist, werde ich dieses gerne mal vorstellen.
Ich hoffe nur das Ergebnis wird mich nicht vorher in Angst und Schrecken versetzen.

LG Euer Hilmar

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Es würde mich wundern,wenn dem Filter kein Kat vorgeschaltet wäre.
Außerdem hat das Ding 3 Temperaturfühler.

Klingt interessant. Hab mir gerade mal die App geladen. Welche Anzeigen zeigen die beiden Temperaturen an? Muss man das vorab konfigurieren?

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CATEMP11
CATEMP12
hab kein Tuning ! Temperatur liegt bei normaler Fahrweise unter 300 grad
steig ich mal eine zeit lang voll durch bewegt sich die Temperatur bei ca 300-400
im Regenerationsmodus hab ich schon spitzen bis 750 Grad beobachtet wenn ich z.B einen Pass rauf fahre oder mit dem Anhänger unterwegs bin.

Danke! Kannst du evtl. mal einen Screenshot der Anzeige einstellen? Die Parameter gibts bei mir irgendwie nicht - kann aber sein, dass die erst angezeigt werden, sobald die App verbunden ist und "ausliest"

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@ Caruso,

Asche auf mein Haupt(HS Du hast natürlich recht.
Vom Motor aus kommt erst der Turbolader. Danach auf dem Weg zur Kat-PRF-Box liegt der erste Sensor. In der Box mit Kat und Filter liegt ein weiterer Sensor. Und nach der Box zum Flexschlauch und Auspuff der dritte Temperatursensor. Das ist aber nur beim 2,2l.
Die Temperatur nach dem Turbolader wird nicht exakt die der Abgastemperatur entsprechen. Aber mit 5-10K Differenz kann ich leben. Gestern hatte ich für ca. 3 Minuten 160km/h auf der Uhr und die Temperatur nach dem Turbolader betrug ca. 565 Grad Celsius.
Ich denke das ist ein akzeptabler Wert. Wenn ich das mit dem Temperaturjogging geschafft habe, gebe ich nochmals laut,

Euer Hilmar

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Ich habe das Ultragauge eingebaut.

Sind das die Werte bzw. welcher ist der zu beobachtende?
Catalytic Converter Bank 1 Sensor 1
Catalytic Converter Bank 1 Sensor 2

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Ja natürlich,der 2,4 hat keine Temperatursensoren am Kat.

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Wie angekündigt, bin ich Euch noch die Antwort schuldig, ob die Werte von dem OBD2 der Abgastemperatur, mit der realen übereinstimmen.

Die Antwort ist ganz klar: Nein!

Nachdem ich nun ein Chiptuning habe, mit dem ich sehr zufrieden bin, las ich die Werte der Abgastemperatur der Beiden OBD2 Sensoren via WLAN Schnittstelle / Adapter aus.

Die Höchsttemeratur vom OBD2 betrug in Beiden Fällen 580 Grad Celsius. Es wurden zwei Varianten durchgespielt. Lange und schon sportliche Steigungen ( ca. 3min. ) auf dem Weg nach Fulda und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Das veranlasste mich ein wenig skeptisch zu werden, da die Temperatur für mein Empfinden zu niedrig war.

Also musste ein Phyrometer her, welches die nun reale Temperatur in der Zusammenführung aller Zylinder messen würde.


IMG_0577.jpg IMG_0578.jpg


Die Anzeige im Auto von VDO.

IMG_0576.jpg

Von allen Parallaxenfehlern abgesehen, betrug die Anzeigentemperatur des Instrumentes 750 Grad Celsius. Zwar nicht lange und nur bei einer extremen Belastung, aber immerhin ca. 120 Kelvin Differenz!!!!!

Dabei wurde die selbe Strecke gefahren. Die Abgastemperatur beim Normalbetrieb beträgt auf der Bahn oder bei leichten Steigungen um die 500-580 Grad Celsius.

Mein Fazit: Abgastemperatur der Beiden OBD2 Sensoren sind nicht für eine Überprüfung nach einem Chiptuning geeignet.

Trotz alle dem werde ich an der Idee festhalten, in dem großen leeren Anzeigenfeld OBD2 Daten anzeigen zu lassen.

Vielleicht gelingt es mir, dass Protokoll des VDO Instrumentes zu entschlüsseln und die reale Abgastemperatur vom Atmet einzulesen und aufs Display zu anzeigen zu lassen.

LG Hilmar

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Hallo zusammen. Ich hab am WE ein Ultragauge installiert.

@jmutter2,

sind das die Werte, bzw. welche sind die richtigen Einstellungen um die Abgastemperatur (vor und nach DPF) anzuzeigen.

Danke und LG