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Gruß in die Gemeinde. Dies ist mein erster Beitrag in diesem Forum, bislang war ich nur "lesender Konsument". Erster Beitrag heißt natürlich "ich hätte da gern ein Problem". Meinen 97er Tdi habe ich als Neuwagen gekauft. All die Jahre keine großen Probleme, aber kaum ist der "Dicke" 18 geht schon 'was kaputt. Am Defender habe ich wenig Schraubererfahrung, war bislang nichts Aufregendes. Generell halte ich mich nicht für ungeschickt, habe noch diverse andere Schwerstpflegefälle ( diverse "Enten", Wartburg 353 ). Mein Problem: Zahnriemen gewechselt, das erste mal selbst ( 2. Wechsel, Gesamtfahrleistung jetzt 150000km ). Scheint gelungen, Auto lief danach einwandfrei. Gleichzeitig den Kühler gewechselt, der alte mußte ja eh raus und war in Auflösung begriffen. Danach etwa 100km Kurzstreckenfahrten ohne Probleme. Dann eine längere Fahrt, ca. 250km, zügig mit Autobahn, schon ein bischen mit Elan, aber nicht gequält. Beim Fahren keine wahrnehmbaren Auffälligkeiten. Am nächsten Tag Kontrolle Kühlwasser. Ausgleichsbehälter leer. Aufgefüllt und vorsichtig in mein Schrauberparadies gefahren, 7km. Unauffällig, Temperaturanzeige normal. Schon bei der Einfahrt in die Halle sichtbar: Wasserspur. Im Stand bei laufendem Motor innerhalb weniger Minuten A2-große Lache unter Motor. Vom Lüfter natürlich ganzer vorderer Motorraum feucht genebelt. Leck nicht zu sichten. Ausgleichsbehälter fast trocken. Aufgefüllt. Alles über Nacht abtrocknen lassen. ( Kummerbier ) Nächster Tag: Lache unter Auto nicht größer, Ausgleichsbehälter unverändert voll. Motor an. Verdächtig war der Kühler, ich suche Fehler erst einmal bei den Arbeiten die man selbst verbrochen hat. Kühleranschlüsse dicht, dito alle sichtbaren Schläuche und deren Anschlüsse. Nichts tropft bis nach etwa 15 Minuten der Motor auf Betriebstemperatur kommt: es tropft, und ordentlich. Jetzt mein Problem. Das Leck liegt hinter dem Träger an dem Wasserpumpe und Lichtmaschine befestigt sind. Nicht genau zu sehen, man kann gerade an der Lima vorbeileuchten Richtung Mitte, da irgendwo, quasi zwischen der Rückseite (?) der Wasserpumpe und der Vorderseite des Motorblocks hoch auf Höhe der Wapu, tropft es. Vorne im Bereich Kühler, Lüfter, Wasserpumpe, alle Schläuche bis zu Ausgleichsbehälter, sind trocken. Fragen an die versierteren Schrauber: wo kann das Wasser herkommen? Typisches Problem ? Zusammenhang mit Zahnriemen- und Kühlerwechsel denkbar, d.h. habe ich doch Mist gebaut ? Aus der Wasserpumpe (Rückseite?? ) ? Aus dem Motorblock ? Weiteres Vorgehen ? Wasserverlust nur wenn das Kühlsystem unter Druck steht, d.h. wenn ich alles auseinanderpflücke sehe ich vermutlich auch nichts. Leider gibt es hier keine engagierte LR-Werkstatt, die die derzeit LR verkaufen tun dies erst seit kurzem, kennen den TDi nur aus Geschichtsbüchern, sind arrogant und teuer und verticken lieber Neiwagen von Ford, Opel und noch ein paar Marken. Also muß ich selber klarkommen.
Ich habe eine freie Werkstattim Klientel, aber der gute Mann traut sich nicht so recht an einen Engländer, macht Alltagsgeschäft mit 08/15-Autos und Käfer.
Es ist doch ein Roman geworden. Hoffentlich nerve ich niemanden, aber kürzer ist es kaum zu beschreiben. Das Auto steht, ich kann alles ruhig angehen lassen, muß nicht laufen. Trotzdem soll der Dicke wieder heile werden, ich hänge dran und will ihn noch mindestens 20 Jahre nutzen bis zur Restaurierung ( ich habe nichts übrig für Wegwerfautos ).
Grüße
Einfach mal Danke an die die sich hilfreiche Gedanken zu meinem Problem gemacht haben. Es war wohl diese P-Dichtung. Bei mir dauert alles etwas länger, Freizeit ist knapp und Schrauben will in aller Ruhe und wohlbedacht erledigt werden, aber der Dicke läuft wieder und ist nicht mehr inkontinent. Hoffentlich dauerhaft. Jedenfalls erstmal ein positives Schraubererlebnis. Nebenbei neue Wasserpumpe.
Bei Bedarf darf ich mich wieder an die geneigte Defender-Gemeinde wenden.
Grüße und allzeit gute Fahrt DocK.
Grundsätzlich wechsle ich immer die Dichtung zwischen Pumpengehäuse und Motorblock wenn ich den Zahnriemen wechsle. Das geht in einem Aufwisch.
wechselst du , oder an alle gefragt, die Wasserpumpe bei jedem zahnriemenwechsel mit? ich habe so was schon gehört, aber ich habe noch die erste drin. der traue ich bisher mehr, da unauffällig, wie ner nachbaupumpe...
@dock: auch nicht schlecht, seit 97 einen Defender und dann hier den 3. beitrag. dann muss deiner echt gut laufen! willkommen im Forum! :-)
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
So. Erledigt!
Wir haben heute zu zweit die vermaledeite Dichtung Wapu/Motorblock gewechselt (wobei "Dichtung" bei dem alten vergammelten Teil eher übertrieben ist) und den neuen Zylinderkopf verbaut.
Entgegen den Werkstatthandbüchern muss weder die Wasserpumpe noch sonst ein Teil entfernt werden, außer die Riemenscheiben von WaPu und Servopumpe. Danach sind es drei Schrauben oben (die auch die Dichtung halten), die Spannrolle muss ab (dahinter noch ein Schraube) und gaaaaanz unten sind auch noch 2 Schrauben zu entfernen (das geht eigentlich nur zu zweit. Ist eine 13er und 10er, die 13er hat eine Gegenmutter, da muss der Freund gegenhalten). Danach kann der Träger ab und die Dichtung samt Loctite Silikon Blau rein. Dauert keine 2 Stunden, falls der Kopf eh auch runter muss (inklusive Kopf ab). Ansonsten kommt man an die Dichtung nicht gut ran, also keine Ahnung, ob das dann auch so flutscht.
Meine Freundlichen haben beim Wechsel der Wasserpunpe sicher auch die Dichtschrauben gelöst (sonst kann die WaPu nicht neu rein), aber keine neue Dichtung eingesetzt.
Herzlichen Dank!
Nachdem der Kopf nun auch neu ist und natürlich auch plan, funzt mein Dicker besser wie vorher. Freu!
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