AW: ARB Kompressor + Sperre

Hast du keine Anleitung von ARB mit dem Auto erhalten?

Deine tatsächliche Konfiguration kenne ich nicht.
Meist gibt es einen Schalter für den Kompressor und einen weiteren zum Einschalten der Achssperre (per Druckluft).
Die Achssperre wird eigentlich nur im Gelände eingeschaltet, wenn trotz Mittelsperre ein Rad durchdreht.
Bei Kurvenfahrt auf Asphalt kann der Antriebsstang schaden nehmen, wenn die Achssperre eingeschaltet ist.

AW: ARB Kompressor + Sperre

Nein, hab ich leider nicht. Ist aus dritter Hand, wobei ich den vorigen Besitzer sehr gut kenn und das auch noch immer tu. Er hat´s selbst nie braucht und auch nie a anleitung bekkommen...deswegen meine Frage.
Ja, ich hab einen Schalter für den Kompressor selbst und einen wo drauf steht "Rear Air Locker". der sollte nach meinem Grundverständnis für die Hinterachse sein, oder?

Wenn ich jetz also im Gelände mit eingeschalteter Mitteldiff fahr, und es reicht net aus, kann ich theoretisch die für die Heckachse dazuschalten?
Schaltfolge wäre also:
- Untersetzung high oder low
- mechanische Diff rein
-Kompressor an, warten bis er gefüllt is
- danach die druckluft diff rein?

Und dann halt in der verkehrten Reihenfolge wieder raus oder?

Danke schonmal für die Auskunft!

LG. Mario

AW: ARB Kompressor + Sperre

du hast die freiheit der wahl.wenn im winter z.b. die traktion verloren geht,hat man schnell mal die achssperre reingemacht und der wagen fährt weiter .geht halt schneller rein und raus wie die mittelsperre.und wenn was kaputt geht sind es die antriebsflansche.hatte ich aber noch nie.man kann die sperren ja alle in voller fahrt einlegen ,solange die differenz der rad bzw achsdrehzahlen gering ist,will heissen nicht bei kurvenfahrt.

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Moinsen.

Hatte diese Sperre 12 Jahre in meinem DEFI verbaut.

Vorab, die beste Sperre die MANN überhaupt haben kann.
Bin damit über 160 tsd km gefahren und niemals, hatte ich ein Problem.

Ich musste diese Sperre auf meinen 10 maligen Afrika/Wüstenreisen, Sweden Offroad 8 mal etc. immer in mittelschwerem bis schwerem Gelände benutzen.

Bei Geländefahrt ist der Kompressor immer auf ein.
Er pumpt dann immer mal nach, macht aber nix.
Und wenn du merkst, diese Steigung kommst du so nicht hoch, blitzschnell während der Fahrt die Sperre drücken.
Nach dem Hinderniss während der Fahrt wieder rausnehmen.
Möglichst bei Geradeausfahrt, rausnehmen damit sie spannungsfrei heraus geht.

Im Tiefsand hat mir diese klasse Sperre soooo oft den Arsch gerettet, habe selten die Schaufel gebraucht.....da du sie ja während der Fahrt zuschalten kannst und kein Schwung verloren geht. Denke da an Algerien wo wir eine 100 m lange 30 Grad Steigung hoch mussten. Ohne diese Sperre ein no go.

Wenn du voll verschränkt stehst und ein Hinterrad voll belastet ist, besser erst ohne Sperre versuchen, weil natürlich die gesamte Leistung auf das voll belastete stehende Rad geht. Einmal habe ich hinten rechts einen Mitnehmer geschrottet.
Natürlich immer einen dabei, getauscht und weiter geht's.
Bei Eisglätte nicht sperren!! Du fährst nur noch gerade aus....und die Karre kommt quer.

Zum Reifen aufpumpen habe ich auch immer diesen Kompressor verwendet, macht er locker.
Druckluftkupplung ans Gehäuse schrauben und fertig.

Geile Sperre das!!

AW: ARB Kompressor + Sperre

Danke für Eure Antworten!

Das Freuts mich zu hören, dass das was gutes is.
Wenn ich das jetz richtig verstanden hab, kann ich die ARB Sperre auch einlegen, ohne dass überhaupt die mechanische Mitteldiff drin is?

LG

AW: ARB Kompressor + Sperre

Richtig. Die ist komplett unabhängig von der Mittelsperre.

gruss ookuchaka

AW: ARB Kompressor + Sperre

Herzlichen Dank an alle, jetz is mir einiges klarer!

LG. Mario

AW: ARB Kompressor + Sperre

....die erste Wahl ist immer die Hecksperre.....weils schnell geht und du auf schlüpfrigem Untergrund....gerade im Sand das Heck durch beherztes Gas geben...um die Kurve kriegst. Driften mit 3 Tonnen....geil. Das habe ich im Sand geradezu zelebriert........und bin Fahrzeugen ohne 100 % Hecksperre um die Ohren gefahren. Und dieser permanente Allrad des Defis ist für sowas unendlich geiler als sonn steifes Toyo Brett.

Die Mittelsperre macht die Karre noch steifer. Auto dreht sich halt mehr um den Mittelpunkt des Autos.......die Hecksperre kommt halt weiter hinten.........einfach angenehmer....

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Falsch !
Die erste Wahl ist IMMER ! die Sperre im Mitteldifferential.

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Eventuell die beste Sperre die DU je hattest, von der besten Sperre überhaupt ist sie dann doch ein Stückchen wech ;-)

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Das bekomme ich auch ohne Sperre oder mit eingelegter Mittendifferentialsperre hin ;-)

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?
Genau dafür ist die Sperre da.

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........wie gesagt ....mega vorsichtig angefahren........und der Mitnehmer war trotzdem weggeflogen........

AW: ARB Kompressor + Sperre


Ach und welche Sperre soll das bitteschön sein?

Für mich liest sich das so, daß du gar keine Hecksperre hast.