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Ich bin gerade dabei bei Ashcroft ein Tauschdifferenzial für die Vorderachse meines MJ 2000 Defender zu bestellen...mit ATB Sperre.
Die Ashcroft Site stellt mir dann div. Fragen:
1. 24 Spline Ashcroft ATB - das ist klar soweit
2. Was ist "pegged" ??? Macht das Sinn ?
3.What ring and pinion would you like ?????? Series 4,7 ratio ???? oder Stock 3,54 ratio ???? kann mir das mal jemand erklären ???
1. Ist klar. Betrifft die Antriebswellen.
2. Fährst du Wettbewerbe oder hast Du eine extreme Leistungssteigerung? Wenn beides nein, dann wirst du es vermutlich auch nicht brauchen.
3. Wenn Du nicht auch hinten die Übersetzung ändern willst solltest Du bei der Standard Übersetzung bleiben. Der Defender ist ja ein Permanent Allradler. Da müssen die Achsübersetzungen schon beide gleich sein. Die kürzere Übersetzung ist sinnvoll bei größeren Reifen oder langsameren Geschwindigkeiten z.b. Rock Crawling oder Trial.
24 Spline ist richtig für die Defender-Halbachsen.
3.54 ist die Standardübersetzung vom Defender.
Diffpegging macht bei der schwachen Roverachse durchaus Sinn.
Da wird ein Bronzeklotz als Anschlag hinter das Tellerrad(Ring) geschraubt, damit der Triebling (Pinion) das Tellerrad nicht zur Seite wegbiegen kann.
Der Preis dafür ist auch überschaubar.
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