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Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

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    #1

    Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

    Ich bin gerade dabei bei Ashcroft ein Tauschdifferenzial für die Vorderachse meines MJ 2000 Defender zu bestellen...mit ATB Sperre.
    Die Ashcroft Site stellt mir dann div. Fragen:

    1. 24 Spline Ashcroft ATB - das ist klar soweit
    2. Was ist "pegged" ??? Macht das Sinn ?
    3.What ring and pinion would you like ?????? Series 4,7 ratio ???? oder Stock 3,54 ratio ???? kann mir das mal jemand erklären ???

    Vielen dank für die Hilfe schonmal !!!!

    Viele Grüße Steve
    Stichworte: -
    #2
    AW: Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

    Hallo Steve,

    1. Ist klar. Betrifft die Antriebswellen.
    2. Fährst du Wettbewerbe oder hast Du eine extreme Leistungssteigerung? Wenn beides nein, dann wirst du es vermutlich auch nicht brauchen.
    3. Wenn Du nicht auch hinten die Übersetzung ändern willst solltest Du bei der Standard Übersetzung bleiben. Der Defender ist ja ein Permanent Allradler. Da müssen die Achsübersetzungen schon beide gleich sein. Die kürzere Übersetzung ist sinnvoll bei größeren Reifen oder langsameren Geschwindigkeiten z.b. Rock Crawling oder Trial.

    Gruß Sascha
    Landy drive for Live :D ORKI 07m/09w DA-DI

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      #3
      AW: Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

      Ok - hab ich ja vermutet...Standard Übersetzung ist also 4,7 ratio...

      Vielen Dank und Grüße

      Steve

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        #4
        AW: Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

        series bezieht sich auf Serie Landys
        Stock heißt "Standard"!
        also 3,54!

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          #5
          AW: Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

          ....danke - manchmal schon schwierig mit dem Englisch (:

          viele Grüsse Steve

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            #6
            AW: Ashcroft ATB - Hilfe bei der Bestellung

            24 Spline ist richtig für die Defender-Halbachsen.
            3.54 ist die Standardübersetzung vom Defender.
            Diffpegging macht bei der schwachen Roverachse durchaus Sinn.
            Da wird ein Bronzeklotz als Anschlag hinter das Tellerrad(Ring) geschraubt, damit der Triebling (Pinion) das Tellerrad nicht zur Seite wegbiegen kann.
            Der Preis dafür ist auch überschaubar.
            Page not found – Ashcroft Transmissions
            http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diff-pegging-.html


            Gruß Marc

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