AW: Vollbremsung ohne VorankÜndigung

Der Dino, mein Pflegefall:W

Schön , mal wieder von Dir zu lesen.

Aber erklär mir mal, warum ein raus gewanderter Sensor gleichzeitig das ABS außer Betrieb setzt, und bei einem anderen Fahrzeug eine Vollbremsung einleitet.
Soll jetzt bei einem Fahrzeug 0 Volt und bei dem anderen Fahrzeug 5 Volt fließen?

Gruß Marc

AW: Vollbremsung ohne VorankÜndigung

@marc: beides =)
es ist warscheinlich, das bald noch mehr abs sensoren ausfallen. stichwort mtbf / fehlende serienstreuung. ist bei festplatten und bei hydraulik am bagger auch so. also mindestens 4 neue sensoren + arbeitszeit

5v fließen nicht, sie werden gepulst. die pulse werden gezählt. wenn die summe der pulse in einem gewissen zeitrahmen nicht stimmt, kann man auf bypass oder not-aus schalten. it's all about software.

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Cooler Beitrag, Dino! ;)
Ich muss dem zustimmen und ich verstehe auch dieses wiederholende Hinterfragen nicht. Der höchstwahrscheinliche Grund wurde mehrmals genannt. Und im Fall von den Drehzahlsensoren kommen bei neueren Generationen schon lange nicht nur Flanken an, sondern Drehrichtungsangaben oder gar Luftspaltinformationen usw. Ganz intelligent das und ganz schön "all about software" :) Aber wie schon gesagt, gibt es eben Monitoringschwellen. Wenn diese nicht erreicht werden, das Signal aber dennoch "fehlerhaft genug" ist, kann es zu Fehleingriffen kommen. Ich teste sowas während meiner Arbeit im Fahrzeug fast jeden Tag! Und selbst wenn die Hydraulik betroffen sein sollte (Ventilfehler), kann man ja trotzdem mal mit dem einfachsten anfangen, nämlich dem Sensor. Steht sogar im Protokoll, welchen man anfassen muss! Irgendein Pumpenrelais oder Einlassventilfehler (v.a. irgendwo hinten!) führen nicht zum beschriebenen Verhalten. Üblicherweise wird so ein hardwarebezogener Fehler wie Pumpe, Relais oder Ventile nach einem Zündungswechsel nicht wieder gutgeprüft, wenn er tatsächlich vorliegt. Wie auch schon gesagt sind solche Fehler oft auf Unterspannung beim Einschaltvorgang oder einer langen Regelung geschuldet. Daher Modulator erstmal nicht anfassen.

Aber die Diskussion ist eh hinfällig, der bitburger hat bestimmt sein Auto schon lange repariert :)

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Danke für den Input.
Einfach rein klopfen ist keine ordentliche Erklärung. Hat zwar auch bei meinem schon öfter mal funktioniert, wenn die Amigos geleuchtet haben, aber dass bei gleichem Fehlerbild(zu großes Spaltmaß) eine Vollbremsung eingeleitet wird, fand ich sehr befremdlich.
Unabhängig vom TS finde ich diese Disskussion aber dennoch interessant, da schon einige Defender dank ABS rechtwinklig abgebogen sind.
Meist wurde das ABS rausgeschmissen oder sämtliche Baugruppen getauscht. Nur die wahren Hintergründe wurden nicht erörtert.

Gruß Marc

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Moin Marc

Hm, ich kenne niemanden der sein komplettes ABS ausgebaut hat.
Wozu sollte das auch gut sein ?
Ich zahle doch nicht 1600,- Euro Aufpreis für ABS und schmeiß das dann raus nur weil es ein mal nicht gemacht hat was es soll.......

Gruß Ralf.

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Ne, nicht den Modulator rausgeschmissen. Nur Sicherung gezogen. Oder sogar die überflüssigen Kabel und Sensoren weggebaut.

Mal nicht gemacht hat, was es soll, ist gut.
Hier sind schon Leute rechtwinklig abgebogen und hatten Glück, dass nichts Schlimmeres passiert ist.

Gruß Marc

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Hinten sitzt garnichts.
Man darf die holperigen Übersetzungen der Fehlercodes nicht überbewerten.
Damit wird ja wohl das Ventil im Steuerblock gemeint sein,
welches das hintere rechte Rad versorgt.

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ne, hat er nicht.... , tante ute war da, hat alles durchgemessen, die Sensoren geprüft und reingekloppt.... nun fehlt nur noch der Test mit der Messung beim Fahren.. trotzdem merci für alles

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Lasst mich raten: Sensoren waren wenige mm rausgerutscht, sonst war nix zu finden und jetzt nach Klopfen is alles gut...

Marcs Pflegefall, der Dino ;-)

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Leider falsch geraten,waren beide auf Anschlag.

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Danke! Das meinte ich aber gar nicht, sondern bezog mich auf einen eventuellen Fehleingriff, der aus einem defekten Ventil für ein hinteres Rad resultiert. Soetwas ist höchst unwahrscheinlich. Und wie schon gesagt, ich verdiene damit meinen Lebensunterhalt...

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Haben gestern abend die Verkabelung ,Masse Verbindungen und Widerstände der rad Sensoren geprüft.Unterspannung schließe ich mal aus .
Widerstände der rad Sensoren waren auch vorne wie hinten gleich.
Die bremse bleibt auch nach Fahrzeug stillstand geschlossen und lösst erst bei erneutem start.bevor wir jetzt weiter suchen wollen wir noch die eingangssignale der radsensoren vergleichen .

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Bewege dabei aber die Kabel, damit ein evtl. unerkannter Kabelbruch ( oder Kurzschluss) sichtbar wird

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ihr könnt widerstand und eingangssignal am radsensor messen? so eine elektroniklaborausrüstung hätte ich auch gerne=)

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Bau sie dir doch selber , frag Hasso Sigbjörnson:

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