AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"


Marc ,

Deine Vermutung trifft nicht zu.

Der Switch Lighting S 100 (Schalter Beleuchtung), der gern zusammenschmort, bezieht "seinen Saft", bezieht Strom über den Fuselink 6 (30 A).

Der Switch Headlamp Flash S 108 (Schalter Fernlicht an der Lenksäule) bezieht Strom über den Fuselink 3 (30 A).

Die beiden Relais wurden nicht verbaut für das Fahrtlicht und nicht für das Standlicht allein, sondern - und das hab ich dick unterstrichen - für den Anhängerbetrieb. Allein die Lichter und Stromabnehmer beim Anhängerbetrieb sind es, die im Dauerbetrieb, also bei der Fahrt Tag und Nacht mit Fahrtlicht am Defender und vielen zusätzlichen Lichtern des Anhängers den Lichtschalter zum Zusammenschmoren bringen. Nur beim Anhängerbetrieb geschah es zweimal, dass der Lichtschalter S 100 zusammenschmorte. Vorher bin ich 7 Jahre ohne Anhänger, ohne Relais, ohne geschmorten Lichtschalter ausgekommen.

Das Fernlicht betätige ich so selten, jedenfalls fahre ich nicht den ganzen Tag und die ganze Nacht im Dauerbetrieb mit Fernlicht - das ja eine ganz getrennte, eigene Stromversorgung und eine eigene Leitung hat - sodass sein Schalter S 108 nicht gefährdet ist. Dieser Schalter wird nicht heiss, da schmort nichts - toi, toi, toi. Ausserdem sind ja noch ein paar Ersatz-BOSCH-Relais im Auto und ein paar Ersatz-Lichtschalter , diverse, in der Ersatzteil-Blechkiste.

Mit hell leuchtendem Gruß

D.

Hier mal die 16 Jahre alten Schaltbilder rund um die Lichtschalter Fahrtlicht, Standlicht und Fernlicht, die ich zusammen mit dem 16 Jahre alten Defender TD5 erworben hab:

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Hm, beim TD4 bin ich NICHT mit Anhängern gefahren.
Habe auch nur selten das Fernlicht benutzt.
Dennoch ist der Lichtschalter UND der Blinker/Fernlichtschalter verbrutzelt :-((

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Bei meinem td5 war es auch so.
Dann habe ich die Schaltung aus England unter der Haube verbaut und die funktioniert trotz Furten auf Island einwandfrei.
Bevor ich mir Sorgen um die abgesoffene Relaisschaltung machen muß, habe ich in der Praxis andere Probleme an der Backe.

Ist ideal wenn man eine fertig konfektionierte Lösung sucht, die in 30 Minuten eingebaut werden kann.

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Der S108 ist für die Lichthupe.

Wenn der Lichtschalter durchsemmelt, geht weder Fern- noch Abblendlicht. Warum sollte dann das Fernlicht über S108 laufen?

Gruß Marc

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Und wo in dem Schaltplan wird das Abblendlicht abgeschaltet?

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Es gibt 3 Möglichkeiten, wie das Abblendlicht abgeschaltet wird.
1. Zündschlüssel
2. Lichtschalter
3. Fernlicht einschalten



Wird alles wunderschön auf S51 in Kapitel 4.27 beschrieben.


Gruß Marc

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

In dem Schaltplan suche ich vergeblich die Stelle,
an der das Fernlicht das Abblendlicht ausschaltet.

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Caruso,

kann es sein, dass das der Schalter S 100 ist ?

Du siehst doch 2 Schaltstellungen mit einem Viertelbogenschalterkontakt. Damit wird angedeutet, dass zuerst das Standlicht brennt und beim Weiterschalten brennt beides: Standlicht und Fahrtlicht und die beiden erhalten Strom aus dem Fuselink Nr. 6 mittels der Litze NU.20.770. Die Kabelfarben sind also N Braun und U Blau.
Natürlich wird mit dem Schalter S 100 das Abblendlicht, also das Fahrtlicht, wie Land Rover es nennt, abgeschaltet.

Der andere Schalter S 101 schaltet um zwischen Fernlicht und Abblendlicht. Das Fernlicht wird mit Strom versorgt mittels eigener Litze: NP 20.800 bzw. NP 20.21.80 , wobei N wieder Braun bedeutet und P Lila - hin zum FUSELINK Nr. 1, FUSE Nr. 3.

Aber Ihr habt schon recht, die ins Deutsche übersetzten Bezeichnungen des englischen Schaltbildes (ganz oben erstes Blatt) sind verwirrend und wohl nicht ganz korrekt. Wie die Engländer halt so san.

Mit lichterlohem Gruß

D.

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Ich versuche es nochmal:

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Im Switch Column S123 sind Umschalter Fern/Abblend S101 und Lichthupe S108 enthalten.

S101 schaltet zwischen Fer- und Abblendlicht hin und her.


Seite 51

Gruß Marc

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Caruso:


Vermutlich meinst Du die Verknüpfung zwischen Fern- und Abblendlicht, die sicherstellt, dass Fernlicht nur bei eingeschaltetem Abblendlicht funktioniert ?

Das ist bei Land Rover nicht durch eine einfache Drahtverbindung geregelt, wie hier oben vermutet worden ist. Der Strom fürs Fernlicht wird nicht nach dem Schalter Abblendlicht abgezweigt, sondern der Strom fürs Fernlicht wird an der Sicherung S 3 (Fuselink 1) entnommen. Der Schalter S 123 enthält sowohl den Fernlicht-Ein- und Ausschalter (S 101), als auch die Lichthupe (S 108) - prima, dass Marc sich jetzt auch überzeugt hat. Der Strom fürs Abblendlicht kommt vom Fuselink 6 , soviel steht fest und versorgt insofern nicht das Fernlicht mit Strom. Das hab ich wegen des unrichtigen Einwurfes oben herausgesucht. Meine beiden Relais schalten Fahrtlicht (Abblendlicht) und Standlicht, nichts anderes - wie oben behauptet wird.

Die Verknüpfung Fernlicht - Abblendlicht geschieht möglicherweise über ein Relais ( Abzweig am Header 0287, K109 der Abblendlicht-Leitung ?), ich weiss es noch nicht , wo genau die Verknüpfung stattfindet, ist mir im Moment auch wurst, müsste erst weiter den dicken Wälzer Schaltpläne studieren. Das ist eine recht gewöhnungsbedürftige Literatur. Dann gibts hier auch noch das Elektrische Handbuch , VDL 100210, ein Plastik-Ordner, macht aber im Moment keinen Spass dort auch noch zu suchen. Schau jetzt lieber TV-Krimi.

Mit lichtem Gruß

D.

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Strom bezieht der S101 von Fuse 15 über R126(Relay Dim Dip).
Im S101 wird entweder Fern- oder Abblendlicht geschaltet.

Parallel dazu kommt für die Lichthupe S108 Dauerstrom von Fuse 3.

Das Ganze spielt sich im Multifunktionsschalter ab.

Gruß Marc

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Damit erklärt sich auch, dass bei Lichthupe beide Glühwendel ( Fern- und Abblendlicht) in den Birnen brennen.

Gruß
Malte

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Das ist natürlich Schmarrn. Habe mich da verguckt.
Der S101 bekommt den Strom von Fuselink 6 über den Lichtschalter S100, Head Light Relais R123 und blauen Header 0288.
Wobei zu erwähnen ist, das das Head Light Relais nur dazu dient, diesen Stromkeis zu unterbrechen, wenn die Zündung abgestellt wird. Das Relais hat keine entlastende Wirkung.

Im S101 wird dann entweder Abblendstrom über Dip Dim Relais R126 und Fuse 15 und 16 zu den Scheinwerfern geleitet,
oder
über Header 0288 und Fuse 17 und 18 Fernlichtstrom zu den Scheinwerfern geleitet.


Sowohl Lichtschalter, wie auch Fern-Abblendschalter sind überlastet.
Der Header 0288 wird zweimal überlastet.
Einmal eingehend vom Head Light Relais über Kontakt 0288-17.
Einmal eingehend vom S101 über Kontakt 0288-14 und abgehend an kontakt 0288-16.

Gruß Marc

AW: Relaisschaltung - weniger "Kompliziert"

Diese Aussage ist schlichtweg falsch.

S101 und S108 haben nur einen Knotenpunkt in S123 und über C0036-5 eine gemeinsame Leitung zum Fernlicht.
Ansonsten wird Fernlicht über S101, und Lichthupe(Flash) über S108 geschaltet.

Gruß Marc