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Also: wenn er/sie mal nicht starten will, Sicherung Nr.18 ziehen, wieder rein, und dann starten, wenn es dann klappt, muss die Lenksäule raus, neues Schloss rein, und dann funktioniert es für die nächsten 10 Jahre..., probiere es einfach ein Mal..., VG, Uli
HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH
Sicherung 18 gezogen, gewartet, wieder eingesetzt. Zum Glück war der Fehler immer noch da. Heute ist der Transponderring gekommen. Ich werde weiter berichten.
Also...< hust >....der Transponderring wars auch nicht. Das Wegfahrsperrensteuergerät summt kurz und dann wars das schon wieder. Alles ausgebaut, jetzt will ich das ganz genau wissen. Zwischendrin startet die Diva dann plötzlich ganz normal - ohne verdächtige Geräusche aus Anlassernähe. Morgen fange ich "hinten" an und messe, ob der Magnetschalter regelmässig Strom vom Motorsteuergerät C0603 bekommt. Wenn nein, dann geht die Sucherei erst richtig los.
So, es ist getan. Die dicke Diva hatte ein Problem mit dem "ignition switch", dem Schalter der direkt hinter dem Zündschloss aufgeschraubt sitzt.
Mein Problem war exakt das Gleiche wie in diesem Video beschrieben:
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Der Schalter YXB000063 ( für TD6, die Benziner haben YXB000080 und YXB000090 ) kostet beim Freundlichen € 289,00.
Da mir das eindeutig zu viel erschien, habe ich den Schalter ausgebaut:
Mittelkonsole ausbauen ( steht im Rave )
Zündschalter mit zwei Torx-Schrauben lösen und dann lässt sich die ganze Einheit nach links unter der jetzt beweglichen Mittelkonsole herausziehen. ( Den Ausbau des Handbremshebels habe ich mir erspart. Hinterher bekommt man den Hebelgriff kaum noch sauber und haltbar auf das Blech gezimmert. Vom Lederbalg ganz zu schweigen )
Den Getriebesperrschalter ( schwarzes dickes Kabel mit weißem Drehverschluss ) vorher durch Drehen abziehen, sonst ist nicht genug Platz zum herausziehen der gesamten Zündeinheit.
Die beiden Klemmschrauben am unteren Ende des Zündschlosses lassen sich mit einem kleinen Schraubendrehen leicht entfernen und nachdem man den breiten Steckkontakt abgezogen hat, kann man sich den Zündungsschalter näher betrachten.
Dieser lässt sich leicht öffnen, wenn man mit einem Feinwerkschraubendreher die Laschen an der Seite SEHR vorsichtig aufhebelt und das Gehäuse vorsichtig auseinanderzieht.
Von innen betrachtet entpuppt sich das sauteure Ding als simple mechanische Konstruktion aus 2x3 Kupferbögen mit Kontakten auf jeder Seite. In der Mitte eine Stellwalze, die je nach Stellung des Zündschlüssels die Kupferbögen von ihren Kontakten trennt.
Ich habe das Ganze mit Bremsenreiniger von Staub und Fettresten befreit, die Kontakte der sechs Kupferbögen mit 800er Schleifpapier sehr vorsichtig gereinigt, durchgeblasen und mit ein wenig Silikonfett den Drehring im Gehäuse wieder nachgefettet. Wieder eingebaut - LÄUFT.
Dauer der ganzen Aktion samt Aus- und Einbau: 2 Stunden.
Nochmals Dank an Meerbusch für die vielen guten Tips.
Hallo John, RESPEKT..., eine ideale Anleitung zur Vorsorge für mögliche Probleme, sollte man also schon lieber jetzt machen, bevor man (oder Frau) irgendwo strandet! VG und bis bald, Uli
HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH
John, großartig! Meine Range hat in den letzte Wochen kaum noch gestartet, und wenn dann nur mit Glück. Heute nach Deiner Anleitung den Schalter ausgebaut und gereinigt. Jetzt springt er wieder ganz zuverlässig an. Der auseinander gebaute Schalter sah übrigens gar nicht sehr stark versifft aus, die Reinigung hat aber geholfen und das Ergebnis überzeugt! Vielen Dank für Deine Anleitung!
So, es ist getan. Die dicke Diva hatte ein Problem mit dem "ignition switch", dem Schalter der direkt hinter dem Zündschloss aufgeschraubt sitzt.
Mein Problem war exakt das Gleiche wie in diesem Video beschrieben:
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Hallo John,
Mein Range ('02er V8) will auch von jetzt auf gleich nicht mehr anspringen.
Batterie (geladen und vorsichtshalber gewechselt) und Anlasser (ausgebaut und getestet. wieder eingebaut und extern angesteuert, dass Motor dreht, aber nicht anspringt trotz Zündung an) kann ich ausschließen, es klackt auch das Lenkradschloss wenn ich den Schlüssel ins Zündschloss stecke und der Schlüssel lässt sich auch drehen, aber es passiert nichts, wenn ich nach Stellung 2 (Zündung) auf Stufe 3 (starten) drehe.
Soweit trifft das Phänomen also auf deine anfängliche Beschreibung zu und ich denke auch in Richtung wegfahrsperre. Werde morgen meinen anderen Schlüssel testen.
Was ich nicht verstehe ist, dass du später als Lösung beschreibst, dass der Zündschalter die Ursache war, "exakt" wie im YouTube Video. Aber dort wird doch der transponderring als Fehler beschrieben, bei dem das lenkradschloss ja nicht klackt beim Schlüssel ins Zündschloss stecken.
Weiter oben schreibst du jedoch, dass dein lenkradschloss entsperrt und du den Schlüssel drehen kannst.
Ist deine Lösung nun passend zu meinem (und deinem anfangspost) Problem oder ist der Ausbau und Reinigung des zündschalters die Lösung für das im Video geschilderte Transponder Problem?
Kann man am Schalter messen ob er Strom an den Anlasser weitergibt. Bei meinem Vater war auch der Schalter kaputt, Wegfahrsperre hat den Strom weitergegeben aber der Schalter nicht zum Anlasser! Übrigens, Teil vom X5 passt tiptop, hat bei uns die Wald und Wiesenwerkstatt nach gutem Zureden auch in den Range eingebaut. Der alte Schalter hatte natürlich BMW Logo und Nummer! Gibts auch OEM von Febi für rund 40 Euro!
Danke Clemenz für die schnelle Antwort.
Ich werde gleich mal den zündschalter ausbauen, überprüfen und reinigen.
Vorher noch eine allgemeine Frage:
Was bewirkt die wegfahrsperre, wenn sie nicht deaktiviert ist? Dreht der Anlasser, der Motor bekommt jedoch keinen Kraftstoff/Zündfunken oder dreht der Anlasser überhaupt schon nicht?
Gerne, also soweit ich weiß kann das Steuergerät auch was haben, das Plus für den Startet geht vom Schalter in das Steuergerät welches dieses an den Starter weitergibt wenn Wegfahrsperre deaktiviert ist. Wenn das STG spinnt dreht der Starter nicht!
Habe den Zündschalter ausgebaut und gereinigt, er funktioniert einwandfrei, habe ihn auch noch sowohl im ausgebauten als auch eingebauten Zustand durchgemessen - alles ok.
Nun kämpfe ich mich durch's RAVE mit den Schaltplanen und Funktionsbeschreibungen.
Elektrik ist grds. nicht mein Lieblingsfeld, allerdings muss ich sagen, wenn man sich Zeit nimmt und erst einmal verstanden hat, wie das RAVE aufgebaut ist, kann man sehr strukturiert Fehler ausschließen. IMG_3898.jpg
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