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K&N bringt nur dreck im ansaug, sonst nix.
Ich hab alle 3 gitter aus dem LMM rausgeworfen.
Der Bogen zieht sich schlagartig zusammen und geht erst wieder beim vom gas gehen auf. Das passt nicht zu dem verhalten von deinem motor.
Wieviel Toleranz ist denn in der Kalibrierung drin?
Wenn ich mir den Thread über den schleichenden Tod des LMM durchlese, komme ich zu dem Schluß, dass es wohl eine breite Streuung geben muß.
Wozu sind denn die ganzen Gitter?
Das Gitter am Einlass ist ja sinnvoll um Fremdkörper vom Verdichterrad fern zu halten, aber wozu das Andere? Wegen der Fettfinger des unbedarften Monteurs vielleicht?
Das mit dem Bogen werde ich nur als letzte Lösung in Erwägung ziehen, falls der große LLK nicht zum Erfolg führt.
Die Gitter sind zum Schutz da. Vielleicht auch um die Strömung etwas laminar zu machen. Kann aber nicht viel sein da man dazu eigentlich eine große Länge bräuchte.
Tatsache aber ist das die Form der Gitter einen großen Einfluss auf die Kalibrierung des LMM hat.
Da reicht schon ein Wechsel des Herstellers der eine etwas andere Gusssform hat um das Formteil nach dem Spritzen aus der Form zu lösen und schon ists mit der Kalibrierung vorbei.
In wie weit das System robust gegen solche Einflüsse ist weiß ich nicht. Aber Euro 3 sollte nicht so empfindlich sein. Glaube ich, wissen ist anders
Ich denke schon
Der Turbo hat lediglich eine Labyrinthdichtung. Und je größer die Druckdifferenz auf der Ansaugseite ist.....
Die Probleme mit dem Turbo hat man auch nur mit dem entsprechenden Fuel File. Mit normalen kann ich meinen auch mit serienmäßiger Ansaugung und Schnorchel fahren
Ich stelle also mal die Frage ob dein Turbo wirklich das liefert was er kann. Denn dann dürfte dein Schlauch das nicht mitmachen
Naja der Lufi machte mit dem original s208 und der file von Eck
Keine Probleme ... Ich habe aber nie den Unterdruck gemessen.
Auch ölte er stark..
Die jetzige file nutzt das potential des 60er Verdichter nicht aus!
Ich machte es Primär da der s208 bei hoher Drehzahl an seine stopfgrenze kommt.
Da ich ein lange Reise mit hohen passen plane war mir das Risiko zu gross.... Also habe ich für Reserven gesorgt.
Mmmm zweiter Zugang ? Wie hast du den Unterdruck gemessen?
Wenn ich mich richtig erinnere zeigt das Nanocom den Wert des Drucksensors im Ansauggeweih an. Dann hast du praktisch alle Drosseln in Summe.
Zweiter Zugang ist schnell gemacht, Loch in Lufi vor dem Filter, PVC Anschlußstück aus Baumarkt und Schlauch dran nach vorne.
Wenn ihr Pässe oder mit Hänger fahrt passt auf.
Mit dem Turbo fährt der Defender scheinbar mühelos Steigungen.
Wenn man aber Kühwasserdruck und Temperatur sowie Öl und Abgastemperatur beobachtet dann hat der Motor schon einiges an Stress. Kurze Lastperioden sind kein Problem, aber eine leichte Steigung mit Hänger über längere Zeit lässt alles kräftig steigen. Ohne die Überwachung merkt man es aber nicht weil er durch den VTG leichtfüßig überall hochrennt und keine Last suggeriert.
Ich nutze den VTG für normales Fahren gerne. Aber mit Hänger schalte ich auf die originale Fuel MAp um. Ist stressfreier weil ich auf nichts achten muß. Alle Temp auch bei langen Lastperioden immer im grünen Bereich.
Jimknopf du kannst entweder einen anderen Speicher einlöten...
Oder du nimmt den Schalter vom Verteiler Getriebe.
Den Schalter führst du an eine x beliebige stelle und flasht dir eine File die zB
Im High performance hat und im.Low normal ist.
Die Kennfelder dafür sind vorhanden!
Der Vorteil der Speicher Variante ist, das du nach wie vor High Low fürs Verteiler Getriebe nutzen kannst.
Der Nachteil das Fahrzeug muss zum Umschalten, abgestellt werden.
Die Vorteile des einen System sind die Nachteile des anderen und umgekehrt.
Falls jemand schon ein Tuning hat welches er behalten möchte, trotzdem dual map benötigt... Einfach mit Nanocom auslesen und mit dem Map Editor anpassen,... Das ist kein hexen Werk!
Ansonsten einfach ein Thema aufmachen da kann man sicher helfen ...
Also wenn ich von High nach Low schalte und umgekehrt, dann schalte ich den Motor nicht ab. Auto steht und Motor dreht im Leerlauf.
Heißt das jetzt ich könnte auf Low das serienmäßige Fuelmap aufspielen?
Das wäre für den VTG Lader die optimale Lösung all die weil ich mir das zeitraubende und auch etwas riskante flashen spare wenn ich mal zwischen den beiden Leistungsstufen hin und her switchen möchte.
Ist das so richtig oder bin ich auf dem Holzweg?
Gruss Micha
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