Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Ich bin mir nicht sicher, ob BMW den Sensor MAP-Sensor nennt. Jedenfalls ist es die BMW Nr 0872648.
In welchem Fahrzeug an welchem Kabelbaum der steckt, ist mir auch nicht bekannt.
Du als Teile-Guru könntest aber eventuell anhand der Teilenummern die Zeichnung herausfinden, und welcher Stecker da drauf passt, oder geht sowas nicht?
Heute beim Freundlichen Bayern den Stecker abgeholt, und was sehe ich da durch die Tüte schimmern?
Genau diesen Stecker mit blauem Gummiring und auf der Rückseite, wo die Kabeleingänge sind, ein oranger Gummipopel.
Also mein Turbo S208 wartet auf den Einbau.
Ist das wirklich so Plug&Play wie ich mir das denke?
Alter Turbo raus, neuer an gleicher stelle wieder rein?
Oder kommt da noch was dazu?
Ich möchte erstmal nur mit dem neuen Turbo fahren.
Dann später folgt ein grösserer LLK und evt. dann noch das Mapping.
Da der Chiptech Oberlechner gleich bei mir um die ecke ist, wird das wohl sein Part werden.
Ich bin immer beeindruckt was ihr da alles macht, ich würde nie auf die Idee kommen eigene Verdichtungsturbinen
zu fräsen. Hab aber schon selbst für Gasturbinen solche Dinger gefräst.
Also meinen Respekt habt ihr definitiv.
Nur mir wäre mein Alltagsauto Defender leider zu "schade" für solche Versuche.
Also mein Turbo S208 wartet auf den Einbau.
Ist das wirklich so Plug&Play wie ich mir das denke?
Alter Turbo raus, neuer an gleicher stelle wieder rein?
Oder kommt da noch was dazu?
Ich möchte erstmal nur mit dem neuen Turbo fahren.
Dann später folgt ein grösserer LLK und evt. dann noch das Mapping.
Da der Chiptech Oberlechner gleich bei mir um die ecke ist, wird das wohl sein Part werden.
Gruss Jimknopf
Ich habe eben den VTG-Lader eingebaut.
Eigentlich Plug and Play, aber die Tücke steckt wie immer im Detail.
Der Lader passt wie angegossen, nur die Ölleitung ist wesentlich länger, und muß daher anders verlegt werden.
Nun das Problem.
Grundsätzlich ist die Positionierung kein Problem, da die Leitung an beiden Enden eine Banjo-Verschraubung hat.
Richtig positionieren lässt sich die Leitung aber erst, wenn der Lader angebaut ist.
Nur um die untere Banjo-Verschraubung anzuziehen, muß man den Block vom Ölfilter abbauen, da man sonst nicht mit dem Ringschlüssel an den Schraubenkopf ran kommt. Leider ist der Rotorfilter im Weg.
Heißt:
-Alter Lader ab
-Ölfilterblock ab
-Oil Feed Pipe tauschen und handwarm anziehen
-Lader montieren
-Oil Feed Pipe am Lader montieren und untere Banjo so drehen, dass die Leitung freigängig ist
-Oil Feed Pipe am Lader abschrauben
-Lader abschrauben
-Ölfilterblock abschrauben
-Untere Banjo festziehen
-nochmals Ölfilterblock und Lader montieren
Die obere Banjo lässt sich nur von oben anziehen, wenn die Druckdose abgeschraubt ist.
Leider haben Druckdose und Nippel an der Ladeleitung verschiedene Durchmesser.
Da muß ich erst mal schauen, was auf die eine Seite so gerade eben drauf geht, und auf der anderen Seit nicht davon flutscht.
Ansonsten alles easy.
Laufen tut der Karren momentan mit meinem alten Tuning file.
Untenrum sanftes Beschleunigen möglich und endlich mal ein sauberer Übergang beim Schalten, ohne den Motor so hoch drehen zu müssen. Das Turboloch ist weg.
Und absolut Rauchfrei.
Beim Beschleunigen macht er im mittleren Bereich Mucken. Das ist so ein zyklisches Stagnieren alle paar Sekunden, als ob jemand die Fahrgeschwindigkeit stufenweise hochsetzen würde.
Falls du eine Geile Map willst frag mal den ECK nach der VTG File... die ist schon echt Brachial und macht ziemlich spass.... wenn du was zugeschnittenes willst würde ich zum Oberlechner ....
Meinst du mit stagnieren Aussetzer? Hatte ich auch mit Serien File... ging erst mit der VTG File weg! bei anderen war es scheinbar ein kollabierender Luftschlauch...
Das Kollabieren durch den zusammen gezogenen Ansaugschlauch hatte ich nur einmal beim Hochjagen im 2.Gang.
Ich muß nächste Woche erst mal die Atemwege bereinigen und den Schnorchel anklemmen.
Obwohl ich bergauf den Fuß voll auf dem Pedal stehen hatte, beschleunigte der Karren ab etwa 60 nur prostatamäßig, als ob man das Pedal nur stufenweise alle paar Sekunden weiter niedertreten würde.
War aber klar, dass der mit dem 10P Tuningfile nicht ordentlich läuft.
Nach aufspielen des VTG-Files hat sich das mit den Aussetzern noch verstärkt.
Ein eingeschleiftes Druck-Manometer brachte dann die Erleuchtung.
Der Ladedruck steigt bis auf 1,55 Bar an und flippt dann zwischen 0,9-1,5 Bar hin und her.
Der Grund dafür liegt wahrscheinlich an dem zu kleinen LLK. Da der Druck nicht abgebaut werden kann, staut er sich in der Ladeleitung, bis es zur Störung kommt und der Schub weggenommen wird. Dann geht der Druck wieder hoch usw. . Hört sich dann an, wie ein Maschinengewehr.
Jetzt muß erstmal ein LLK her. Was würdet Ihr empfehlen? Allisport verlang reichlich für einen LLK, das ist mir etwas zu heftig. Tut es auch ein günstiger High Flow-LLK, oder trennt sich nur mit dem Preis die Spreu vom Weizen?
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar