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2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Den TÜV-Onkel habe ich ja schon interviewt. Da kam ganz onkelig bei raus:
- 2.3TD ja, weil zeitgenössisch
- bei 2.5(T)D nörgelt der schon rum, wegen Batterie verlegen und so.
Es schält sich immer mehr heraus, dass der Turbo eine zu heiße Nummer für mich wird.
Ohne Wastegate muss der Turbo immer exakt liefern. Bei nem gebrauchten nicht zu erwarten.
Ohne Einspritzmengenangleichung an der ESP produziere ich nur heiße Luft und hohe Drücke, die mir den nicht dafür ausgelegten Block zerstören.
Bleibt mir erstmal nur die Mengenangleichung in der ESP. Evtl. mag einer der Experten sich zu meiner Frage in Post #35 äußern:
Wie stellt man die Fördermenge, sprich den Hub der "Plunger" ein? Das Handbuch zur CAV-Pumpe spricht ja davon, dass das beim Bau oder der Überholung eingestellt wird, aber nicht vom Benutzer verändert werden soll… (siehe #35)
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
wenn ich mich nicht irre darf der Motor max 10 Jahre jünger sein als das Auto.
Da wird das mit dem Onkel schwierig, selbst wenn man einen findet der das einträgt.
Das kann ganz schnell wieder gestrichen werden und dann? Man muss alle 2 Jahre
zum TüV, das immer mit einem mulmigen Gefühl. Muss ich nicht haben.
Die Energie die du in den Frankenstein steckst, solltest du besser dafür aufwenden einen Verständnissvollen Tüv Onkel zu finden.
Gemini rules
Reinhard
sehe ich mittelfristig auch so. Leider sind hier mehrere TÜV-Stellen zusammengelegt worden und die verblieben wird von nem Nietenzähler regiert… HU & AU mache ich bei der GTÜ, Eintragungen darf aber in NRW nur der TÜV...
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Turbos ohne Wast Gate, welche nicht viel Ladedruck bringen, können aber auch schnell mal überdreht werden und verrecken, da dem Verdichterrad der nötige Gegendruck fehlt. Ich vermute, dass dies der Grund dafür ist, dass diese Technik nicht weiter verfolgt wurde. Dem Vernehmen n ach bläst da nur ein laues Lüftchen oder der alte Spanier rußt wie ein 3.3Liter Patrol.
Ich würde die Finger davon lassen.
Dann eher den 2,5TD mit seinen reparablen Macken. Eine gewisse Ähnlichkeit zum Santana 2,3TD ist jedenfalls vorhanden. Vielleicht segnet der Prüfer den ja ab.
Den TÜV-Onkel habe ich ja schon interviewt. Da kam ganz onkelig bei raus:
- 2.3TD ja, weil zeitgenössisch
- bei 2.5(T)D nörgelt der schon rum, wegen Batterie verlegen und so.
Es schält sich immer mehr heraus, dass der Turbo eine zu heiße Nummer für mich wird.
Ohne Wastegate muss der Turbo immer exakt liefern. Bei nem gebrauchten nicht zu erwarten.
Ohne Einspritzmengenangleichung an der ESP produziere ich nur heiße Luft und hohe Drücke, die mir den nicht dafür ausgelegten Block zerstören.
Bleibt mir erstmal nur die Mengenangleichung in der ESP. Evtl. mag einer der Experten sich zu meiner Frage in Post #35 äußern:
Wie stellt man die Fördermenge, sprich den Hub der "Plunger" ein? Das Handbuch zur CAV-Pumpe spricht ja davon, dass das beim Bau oder der Überholung eingestellt wird, aber nicht vom Benutzer verändert werden soll… (siehe #35)
Besten Gruß
Da kann ich leider nicht helfen. Habe zwar einen Spezialisten an der Hand, der aber leider eine Rosarote Bosch Brille trägt.
Hab gerade mal gegooglet, da sind einige Firmen gelistet. Ich würde einfach mal telefonieren.
Die Pumpen wurden auch in vielen Schleppern verbaut. Mich wundert auch das hier keiner
Erfahrungen mit Instandsetzern hat.
Gruß Stefan
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Hab gerad noch mal in meinen Peugeot Ordner geschaut, hatte doch den Verdacht dass dort die CAV irgendwo beschrieben ist. Und hier auf Seite 19, ist sie das? Dann kann ich Dir vielleicht noch weitere Unterlagen besorgen....
Und ich hatte da einen Spezialisten in Berlin aufgetan, der meinte meine Silto Pumpe reparieren zu können, die CAV ist in jedem Fall häufiger gebaut worden, also wenn Du da den Link willst, CAV kann der bestimmt.
This video details the steps in layman's terms for those wanting to repair a leaking CAV rotary injection pump as used on Massey Ferguson, David Brown, John...
in 26:50 min nimmt er den Rotor raus und erklärt die beiden schrauben die min und max fuel regulieren....
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Die CAV-Pumpe war nach Aussagen meines Traktorschlossers Standard in den Ferguson-Traktoren und sei "die beste von allen":
Vielleicht gibt`s Hilfe in der Treckerszene?
In Köln wird i.a. der "Diesel-Sepp" (Bosch-Dienst) v.Umbscheiden)hochgelobt, mit dem habe ich persönlich auch beste CAV-Pumpen-Erfahrung- allerdings "nur" für den 2.3D im Serientrimm.
Da das Werkstattteam meine Serie vor Begeisterung gar nicht mehr rausrücken wollte, stehen die Chancen u.U. nicht schlecht, daß man da auch bei Sonderwünschen gut betreut wird.
Gruß aus dem Westen
Welcher Sinn steckt eigentlich hinter elektrischen Fensterhebern?
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Danke Michael,
das Video habe ich mir an der ang. und an späterer Stelle zu dem Thema "maximum fuel adjustment" angesehen. Insgesamt nahm es etwas die Angst vor dem Innenleben der Pumpe. Abdichten würde ich mir fast schon zutrauen. Zu dem max fuel adj. schweigt sich der alte Mann aber mit einem zwinkernden Auge im durch den Bart genuschelten Aussie-Slang vielsagend aus. Anrühren will selbst er die nicht. (s.u. Auszug aus dem Workshop Manual)
Danke Marc für deine PN und den Tip, werde da mal vorsichtig vorsprechen.
(Dein Postfach ist voll, daher der Dank auf diesem Weg)
Danke Guido,
- das Instruction Manual habe ich auf seriesdiesellandrover.co.uk gefunden und daraus in #35 zitiert.
- das mehr ins Detail gehende Workshop Manual mit der Anleitung zu "Maximum fuel adjustment" habe ich jetzt auch entdeckt, gibt es hier als pdf:
Nach der Lektüre des Workshop Manuals bin ich mir sicher, das jmd. zu übergeben, der das schon mal gemacht hat. Das Manual besteht mehrfach auf Special Tools und beschreibt deren korrekte Anwendung mit pingeligsten Anzugsmomenten. Bislang habe ich eine dichte, funktionierende Pumpe, der nur etwas mehr Diesel abverlangt werden soll. Wenn ich da dran rum "tune", taugt die bald sicher nur noch als Briefbeschwerer.
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Ich fahre santana siii mit dem original Motor fahrt super Dach weg Scheibe runter geklapptt Tacho kaputt ,mir kommt das Auto nicht langsam vor oder wir haben es nicht so eilig im Süden .
saludos
AW: 2.25D mit Turbo. Santana-Literatur und Diesel-Tips gesucht
Na dann weiterhin viel Freude damit.
Der Turbo wurde ad acta gelegt. Ich sehe mittlerweile eher Potential darin, erstmal die 2.25-ESP auf den 2.5-Block anpassen zu lassen.
Dazu hat mir der örtliche BOSCH-Dienst schon ein akzeptables Angebot gemacht. Wir brauchen nur noch die Sollwerte. Die findet der freundliche aber leider nicht über die Motor-/Fahrzeugsuche, sondern nur über die Seriennummer der ESP. Habe ich leider nicht zur Hand oder verlässlich googeln können.
Daher würde ich mich sehr freuen, wenn jemand von euch bei Gelegenheit die Nummern auf der blauen Plakette eurer Lucas CAV DPS Einspritzpumpe an eurem 2.5Dn/a übermitteln könnte.
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