Werte Santanaexperten und Datenblattsammler,
nach mehreren Forstweg-Passquerungen um 2.000m mit Drehzahlorgien im 1. Gang, nächtlichen Elefantenrennen auf der A5 und quirligem italienischem Verkehr träumten mein 109er und ich in den seligen Momenten des Sekundenschlafs auf der Rückreise mal wieder von doch etwas mehr Bumms. Es gebietet in meinen Augen einfach die Höflichkeit, den anderen Verkehrsteilnehmern nicht ständig das Tempo meines Spleens aufzuzwingen.
Leider scheint der Curiosita-Ordner auf meiner Festplatte, wo ich mal Santana PartsCats und WHBs abgelegt hatte, verschollen. Meine Erinnerung gaukelt mir vor, in Santana Handbüchern mal was von spanischen 2.25D-Motoren mit Turbo gelesen zu haben. Ich meine, in dem Zusammenhang was von Garret-Turbos aus Ford-Regalen behalten zu haben. Wohl schon zu Zeiten, in denen die Kurbelwelle noch 3-fach gelagert wurde. Dieses Upgrade - so stelle ich es mir zumindest vor - könnte der Amtsschimmel wohl noch unter meinem H-Kennzeichen laufen lassen. Der bislang favorisierte 200(t)di-Umbau scheidet ja leider aus TÜV-Sicht aus.
Momentan sieht mein laufendes Strickmix-Set-up so aus:
- S2a 109 HT, orig. Getriebe mit Fairey-OD vor 7.50R16-Reifen, EZ lt. Brief 1978
- 12J-Block vom 2.5Dn/a
- Kopf, Steuerkette und ESP vom frühen 2.25D, 3-fach gelagert, mit den alten, verstemmten ESDs
Gefühlt bringt er die Leistung des 2.25D, ist aber doch irgendwie vollgasfester durch die 5-fach-KW und die max. 4400U/min des 12J. Bergab hört sich die Maschine im 4.+OD bei 110km/h noch gesund an, in der Ebene sind 90km/h nicht wirklich zu halten und nur mit Schwung, Windschatten und Heimweh zu erreichen. Bei gemächlichem Tempo-80 rühre ich ständig zwischen OD "in" & "out" rum. Noch so flache Steigungen sind im 4.+OD nicht zu machen.
Im Geiste sieht der Weg zur Optimierung derzeit so aus:
- ESP überholen und auf die Fördermenge für 2.5ltr aufbohren lassen. (PÖL bringt spürbar mehr Leistung, was auf ne ausgebollerte ESP deuten soll)
- Kopf vom 2.5Dn/a 12J drauf (obwohl mir da durch die Dome Kompression flöten geht)
- (noch mal) penibelst die Steuerkette justieren
- Turbo aufstecken
- Ölkühler davor
- Vorderachse auf Scheibenbremsen umrüsten (gebrauchtes Santana, Heystee oder der neulich von heppsen gepostete Neubau von YakYak) derzeit Einkreisanlage, BKV und Zweikreisanlage stünden aus S3-Schlachtung zur Verfügung.
Wer hat offizielle Santana-Unterlagen, die die Existenz von 2.25D-Turbo-Motoren belegen und Teilenummern dazu verraten?
Wer hat mit welchem Diesel-Experten gute Erfahrungen in puncto ESP-customizing gemacht?
Wer mag mir von seinen Erfahrungen mit (2.25D-)Turbos berichten und ggfls aus gutem Grund abraten? (den Groschengrab-Turbo-Thread kenne ich.)
Besten Dank & Gruß
PS: Da rauf würde ich gerne noch mal fahren, will den Wagen aber dann nicht mehr so sehr quälen müssen.
nach mehreren Forstweg-Passquerungen um 2.000m mit Drehzahlorgien im 1. Gang, nächtlichen Elefantenrennen auf der A5 und quirligem italienischem Verkehr träumten mein 109er und ich in den seligen Momenten des Sekundenschlafs auf der Rückreise mal wieder von doch etwas mehr Bumms. Es gebietet in meinen Augen einfach die Höflichkeit, den anderen Verkehrsteilnehmern nicht ständig das Tempo meines Spleens aufzuzwingen.
Leider scheint der Curiosita-Ordner auf meiner Festplatte, wo ich mal Santana PartsCats und WHBs abgelegt hatte, verschollen. Meine Erinnerung gaukelt mir vor, in Santana Handbüchern mal was von spanischen 2.25D-Motoren mit Turbo gelesen zu haben. Ich meine, in dem Zusammenhang was von Garret-Turbos aus Ford-Regalen behalten zu haben. Wohl schon zu Zeiten, in denen die Kurbelwelle noch 3-fach gelagert wurde. Dieses Upgrade - so stelle ich es mir zumindest vor - könnte der Amtsschimmel wohl noch unter meinem H-Kennzeichen laufen lassen. Der bislang favorisierte 200(t)di-Umbau scheidet ja leider aus TÜV-Sicht aus.
Momentan sieht mein laufendes Strickmix-Set-up so aus:
- S2a 109 HT, orig. Getriebe mit Fairey-OD vor 7.50R16-Reifen, EZ lt. Brief 1978
- 12J-Block vom 2.5Dn/a
- Kopf, Steuerkette und ESP vom frühen 2.25D, 3-fach gelagert, mit den alten, verstemmten ESDs
Gefühlt bringt er die Leistung des 2.25D, ist aber doch irgendwie vollgasfester durch die 5-fach-KW und die max. 4400U/min des 12J. Bergab hört sich die Maschine im 4.+OD bei 110km/h noch gesund an, in der Ebene sind 90km/h nicht wirklich zu halten und nur mit Schwung, Windschatten und Heimweh zu erreichen. Bei gemächlichem Tempo-80 rühre ich ständig zwischen OD "in" & "out" rum. Noch so flache Steigungen sind im 4.+OD nicht zu machen.
Im Geiste sieht der Weg zur Optimierung derzeit so aus:
- ESP überholen und auf die Fördermenge für 2.5ltr aufbohren lassen. (PÖL bringt spürbar mehr Leistung, was auf ne ausgebollerte ESP deuten soll)
- Kopf vom 2.5Dn/a 12J drauf (obwohl mir da durch die Dome Kompression flöten geht)
- (noch mal) penibelst die Steuerkette justieren
- Turbo aufstecken
- Ölkühler davor
- Vorderachse auf Scheibenbremsen umrüsten (gebrauchtes Santana, Heystee oder der neulich von heppsen gepostete Neubau von YakYak) derzeit Einkreisanlage, BKV und Zweikreisanlage stünden aus S3-Schlachtung zur Verfügung.
Wer hat offizielle Santana-Unterlagen, die die Existenz von 2.25D-Turbo-Motoren belegen und Teilenummern dazu verraten?
Wer hat mit welchem Diesel-Experten gute Erfahrungen in puncto ESP-customizing gemacht?
Wer mag mir von seinen Erfahrungen mit (2.25D-)Turbos berichten und ggfls aus gutem Grund abraten? (den Groschengrab-Turbo-Thread kenne ich.)
Besten Dank & Gruß
PS: Da rauf würde ich gerne noch mal fahren, will den Wagen aber dann nicht mehr so sehr quälen müssen.
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