AW: Bell Optimierung Td5

Es gibt auch Leute, die da richtig lange Hülsen einbauen.



Gruß Marc

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Ja die hab ich auch verbaut.... Gibts bei allisport für viel Geld....

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Vielen Dank für eure Einschätzungen und Kommentare. Ich werde wohl noch mal einige Nächte drüber schlafen bevor ich ans Optimieren gehe. Für mein Gefühl gehen die Meinungsströmungen zu weit auseinander. Die Anbieter raten ja ausnahmslos ab StageII zu einem größeren LLK. Der Händler verdient aber natürlich auch am Teileverkauf...
Bin dennoch unsicher. Gibt's denn verifizierte Zahlen zu den oftmals blumigen Kw-Angaben? Mit Aussagen wie "Der geht wie Hölle, bestimmt 200PS" oder "Ich hab soeben den Q7 vom Chef zersägt" kann ich wenig anfangen...

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Du kannst auf einen Allradprüfstand, am besten vor und nach dem Einbau/Aufspielen des Tunings.
Dann kannst du genau sehen was das Tuning gebracht hat.
Bei mir waren es 116 zu 193 PS.

Die PS Angabe alleine nutzt dir aber auch wenig.
Mein TD5 hatte immer noch seine Anfahrschwäche.
Kommt auch stark auf das Mapping an, wie sind die Einspritzzeiten geändert ?
Kommt die Mehrleistung direkt oder erst bei höheren Drehzahlen, was wurde mit dem Turbo gemacht ? VTG oder ladedruck erhöht ?
Usw... das ist eine Wissenschaft für sich.

Ich würde nicht zu viel Wert auf die PS legen.
Lass dir von ECk eine andere Map aufspielen, dreh ne Runde und entscheide ob diese Map für dich was taugt, wenn ja gut, wenn nein soll Eck eine andere Aufspielen, so lange bis du sagt : O.K. das ist es für Mich :-)

Gruß Ralf.

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Hat eigentlich irgend jemand den direkten Vergleich von 10p zu 15p Düsen? Am besten beides in einem 10P Motor?

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Hallo Ralf,
qua PS stimme ich dir voll und ganz zu. Es stellt sich mir nur immer wieder die Frage, warum die Anbieter nicht mit realistischen Daten Werbung betreiben. Auch sind mir die Angaben mancher Fahrzeugbesitzer unerklärlich. Da ist dann von 170km/h die Rede. Natürlich mit dem Nebeneffekt der Verbrauchsminimierung auf 7,37l / 100km. Die zu erreichende Vmax ist jedoch für mich in einem Defender völlig sekundär, zumal auch diese von der Achskonfiguration limitiert ist. Da wird sich manchmal was zusammenfabuliert. Ähnlich ausgeprägtes Verhalten zeigt sich auch beim Verdienst, der Rente, die Anzahl der eroberten Frauen und ... ach was. Das wird dann philosophisch ...:FF

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Vmax hat nun mal mit der Motorleistung zu tun und ist als pi mal Daumen Maßstab gar nicht so schlecht.
Was für dich zählt ist also Drehmoment bei möglichst niedriger Drehzahl ?/dann kommst du um einen VTG Turbo nicht herum
.

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:vD.....10 Zeichen......

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Für Pi mal Daumen sollte dann aber auch fairnesshalber erwähnt werden, wie stark der Kasten rußt und wie hoch die Abgastemperatur geht. Was nutzen 200PS, wenn hinter Dir alles peschschwarz ist und die Kolbenböden wegschmelzen.
Hier wird doch eh nur gepokert. Die meisten Maps sind nur was für den kurzen Sprint, aber ansonsten unfahrbar.
Nachdem ich mit einer wilden Map den Motor bei 140Km/h im Rioler Berg in den Notaus getrieben hatte, spielte Eck mir etwas softeres auf. Mit den Worten: "manche Menschen muß man vor sich selbst schützen..."
Da hatte er wohl nicht ganz unrecht.
Ich habe den Anspruch, einfach mit dem Defi fahren zu können, ohne permanent das Abgaspyrometer und den Drehzahlmesser im Auge zu halten, und Gewissensbisse zu bekommen, wenn ich mal wieder 10Km/h zu schnell den Berg hoch gefahren bin. Es reicht mir persönlich, wenn ich das im Hängerbetrieb muß.

Wenn der Kasten etwa 20-30PS mehr hat und bei Vollgas kaum rußt, dann ist es eine gute Map.
Der VTG lässt das Turboloch verschwinden. Wenn das weg ist, zieht der Motor von unten raus wesentlich geschmeidiger raus, auch ohne extremes Drehmoment im gesamten unteren Bereich.

Das Schlimmste ist, wenn unten rum nix kommt, und ab einer bestimmten Drehzahl plötzlich Bums kommt. Das macht die Fuhre einfach unfahrbar, da der Motor kurz vor dem Schaltvorgangerst willig hochdreht. Das ist dann kaum zu dosieren.

Das ganze PS-Geschwafel bringt meines Erachtens überhaupt nichts.

Gruß Marc

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Ich habe ne Map vom Eck und bin mit der sehr zufrieden, also ich kanns jedem empfehlen. Was die an PS hat weiß ich nicht genau der Eck meinte das es an die 170 rum sein könnten
+ - 5PS und das kommt ziemlich gut hin meine ich. Meiner Meinung könnte die im 5ten Gang etwas ruhiger sein so wie die Originale, da muss ich ihn mal drauf ansprechen und ggf vergleichen.

Gruß Dimi

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Na ja, der Eck hat reichlich verschiedene Maps.
Die Frage ist nur, welche davon passt zum jeweiligen Fahrer, der Konfiguration des Fahrzeugs, und welche davon ist so halbwegs umweltverträglich.
Nur die PS werden da kein Parameter sein.

Gruß Marc

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Naja, ich hab ja auch nen 90er Td5. Aber 170 km/h und auch mal ne Tankfüllung unter 8 l/100 km iss aus meiner Sicht nicht unnormales.
Von der Änderung der Fuel-Map träum ich auch schon länger. Vielleicht, irgendwann mal....

Gruß, der Feger

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Hallo Feger,
das ist aus meiner Sicht was unnormales. Meine Verbrauchswerte liegen festgemeiselt bei ~9.3l und die angegebene Geschwindigkeit von 170km/h sind in der Realität nicht erzielbar. Das serienmäßige Zusammenspiel von Getriebe und Achsen gibt dies ja mathematisch schon nicht her. Die Werksangaben kommen da schon hin. Und die enden ja bekanntermaßen bei etwas über 130... Und die viel zitierte Streuung geht in aller Regel in eine Richtung.

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Öhm, nur mal so zur Info :
170Km/h sind kein Problem, bekommst du, mit leichtem Gefälle auf der Straße, auch ohne Tuning hin (dauert halt und du muss den Wagen/Motor schon etwas Quälen).
Meiner hat im schnitt 12,5 Liter gebraucht.
Das mit den Festgenagelten 9,3L kannste mit dem neuen Mapping vergessen ;-)

Gruß Ralf.

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Was du Schreibst ist nicht korrekt! Der td5 dürfte im.Serien Trim Rechnerisch etwa bei 4400rpm 170kmh erreichen ...