AW: Kupplungspedal tritt leer durch

Geber tauschen, entlüften, fahren. Normalen Wartung machen wie immer und das kontrollieren, tauschen, reparieren, was grad zickt.

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Ich schließe mich der Meinung von Defekter an.
Tausch den Geber mit entlüften und gut is.
Einige raten auch zum Nehmer tausch, aber meiner ist zB. immer noch der erste mit 240 tkm.

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Hi,
ja so mach ich es auch, Nehmer ist erst 2 Jahre drinnen...
Danke!

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Sag mal Fred Eck,

wieviel KM ist denn Dein Land Rover gefahren ? Bei 180.000 km hier war es nötig die Dichtung (siehe Gummidichtung im Foto) beim unteren Zylinder zu erneuern. Es gibt jeweils einen Reparatursatz, sowohl für den oberen , als auch für den unteren Zylinder, den hab ich jetzt immer im Fahrzeug, nachdem dieser Gummiring im Foto vergangenes Jahr in Norwegen undicht wurde. Niemand wollte mir dort helfen diese Dichtung zu beschaffen. Hab mich bis Schweden durchgefrettet (immer wieder DOT4 nachgegossen, entlüftet, etc. etc.). Auf diese Weise kannst in der Regel noch 1000 Km fahren. Bin mit tropfendem Zylinder noch übers norwegische Gebirg, vorbei am Glittertind, vorbei an der Valdres Flya Hytte gefahren. Kaum über die Grenze in Schweden, war die im Foto zu sehende Dichtung innerhalb eines Nachmittages greifbar und eingebaut.

















Jetzt hab ich diese Plastiktüten mit dem Reparatursatz immer dabei.

Mit Kupplungs-Gruß

D.

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Aaah,

bei Dir leckte der zweite Zylinder vor 2 Jahren , jetzt hab ichs gelesen. Bei mir gings schneller - und hier im Forum war zu hören, immer beide Zylinder wechseln, kommen oft in etwa zeitgleich.

Mit Kupplungs-Gruß

D.

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der Geber leckte bei mir ab 43.000km. bei 80.000 km hab ich ihn getauscht, vorher gespült.
Der Nehmer tut es jetzt seit 230.000km.
Der Tausch ist voneinander unabhängig, lediglich das Entlüften muss zweimal gemacht werden.
Ich tausche nix, was es noch nicht ganz hinüber ist. Werkstätten tauschen vieles was nicht noch nicht kaputt ist.
Jeder wie er mag oder es sich leisten kann.

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DEFEKTER,

danke für die Aufklärung.
Dann ist das aber ein Sonderfall, mit 43.000 Km ist eine Gummidichtung noch nicht hinüber, versprödet, unbrauchbar o.ä.
Ich glaube, dass sich bei Gummidichtungen vielleicht doch eine längere Lebensdauer einstellt. Klar die Beanspruchung ist bei jedem Land Rover eine andere. Bei 250.000 - 350.000 Km halte ich es für realistisch, dass Dichtungen dieser Art erneuert werden. In Deinem Fall hast Du natürlich recht: Erneuern, sobald erforderlich.
Diejenigen hier im Forum, die den Rat gegeben haben, bei beiden Zylindern die Dichtung zu erneuern, bzw. beide Zylinder insgesamt austauschen, sobald einer leckt, raten das ja nur vorsorglich und das Material ist ja nicht so teuer, kein Geld wird dabei rausgeschmissen, danach sollte wieder 250.000 Km Ruhe sein mit den beiden Zylindern. Schlimmer ist der Fall, die nächste längere Reise anzutreten, z.B. in die hintere Türkei, unterwegs zum Berg Ararat und dann leckt unterwegs der andere Zylinder, weil der Dichtungsgummi mit ähnlichem Herstellungsdatum wie der erste, dann eben auch fertig ist. Ich mags gern einfach und bequem und hab jetzt eben zusätzlich 2 kleine Tütchen dabei mit Ersatzteilen für die Zylinder.

Es war nicht so lustig übers norwegische Gebirg zu fahren und in immer kürzeren Abständen DOT4 einzugiessen, zu pumpen und die Entlüftungsschraube auf- und zuzudrehen. Zuerst hielt der Druck 2 Tage, dann nur noch 1 Tag, am Schluss - nach 4 Tagen - alle 2 Stunden pumpen, entlüften, zitternd: Wo gibts denn so einen kleinen passenden Gummidichtring. Die eine und andere norwegische Land Rover Werkstatt wollte mir einen Termin in 2 Monaten, bzw. in 5 Wochen geben und dann in der Zwischenzeit die Dichtung besorgen. Die am Weg liegenden LKW-Werkstätten haben teilweise telefoniert wegen der Dichtung und keine aufgetrieben. Nach Schweden gerettet, hat der gute Herr Brandt in seinem Einmannbetrieb in Rabbalshede telefoniert und innerhalb eines Nachmittags den passenden Dichtungsring gehabt ! Jetzt hab ich immer selber Ersatz dabei.

Mit hydraulischem Gruß

D.

(Lieber Defekter, hab eine ganz andere Frage, die nicht hierher, sondern die zu den Kupferdichtscheiben und Gummi-O-Ringen der 5 Injektoren gehört. Meine Frage ist: Hast Du da Erfahrung ? Hört man am lauter werdenden, oder sich ändernden Motorgeräusch vorher, ob diese Dichtungen zu erneuern sind ? Ich will nicht warten, bis Diesel im Motor-Öl ist, bis Startschwierigkeiten eintreten, bis Luft im Diesel ist und die Kraftstoffpumpe es nicht mehr schafft zu entlüften).

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Hi,

zu allererst läuft der Dicke wieder !

Er hat aktuell 245.000km runter, ich hab ihn vor knapp 5 Jahren mit 190.000km gekauft. Geberzylinder ist jetzt schon der Dritte und den Nehmer habe ich beim ersten Tausch auch mitgetauscht. Beim jetzigen Fall war sicherlich auch nur diese Dichtung kaputt, Bremsflüssigkeit war tiefschwarz. Jedoch hatte ich zum Schluss gar keinen Widerstand mehr zu treten. Hat sich aber angekündigt, Druckpunkt wanderte stetig gegen Bodenblech. Jetzt ist das Fahren wieder richtig herrlich. Kannst du mir die Teilenummer zukommen lassen, für beide Dichtungen, möchte ich auch im Auto haben. Der nächste Urlaub kommt bestimmt (und hoffentlich bald), da wärs beruhigend diese mitzuführen.

Mit wieder kuppelnden Grüßen
FrEcK

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Dichtungskit Geber STC 500090.

Lieber DL2, hör mir auf mit deinen Kupferdichtungen, tue uns den Gefallen. Du hast schon alle Freds damit vollgeschrieben sogar archäologische.

Wechsel die Dinger und schlaf ruhig oder fahr weiter bis die Symptome kommen.
Du hast alle Postings auf Platte und kannst dann nachlesen warum wie und wo . von mir aus auch wer.
Ich hab die Dichtungen auch da liegen und dem Trecker gezeigt. Da passiert nix.

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... und das Dichtungs-Kit für den unteren Zylinder: STC 2818







Übrigens : Ganz unten am Plastikfaden, am Schlüsselchen, das ist meine alte Dichtung des unteren, des Nehmer-Zylinders. Äußerlich ist nichts, keine Abnutzung, keine Versprödung, aber auch gar nichts Auffälliges zu erkennen. Schaut aus wie nagelneu und ist trotzdem undicht.

In der Plastiktüte ist nur das Dichtungs-Kit STC2818.

Einen neuen unteren Kupplungszylinder hab ich bei der Gelegenheit auch noch erworben für die Ersatzteilkiste, liegt daneben. An der Schraube mit der roten Plastik-Kappe wird entlüftet. Pumpen, Pumpen, Pumpen durch einen Helfer, rotes Käppchen ab, Schraube etwas aufdrehen, Luft raus lassen und gleich wieder zudrehen.

Mit hydraulischem Gruß

D.

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Defekter:

Auch das Thema "Öl im Kabelstrang" ist letztendlich

- eine Dichtungs-Frage.

Als ich heuer im Juli den alten und den neuen Kabelstrang in Händen hatte, hab ich zwar das kleine Loch Nr. 3 , also die nicht belegte Durchleitung der "fehlenden 8. Litze" im Stecker gesehen, letztlich floss aber auch das Motoröl an den beiden alten, nach 280.000 Km versprödeten blauen Dichtungsringen vorbei. Insofern interessieren mich die Erfahrungen anderer Land Rover Besitzer mit den Kupferdicht-Scheiben und den Gummi-O-Ringen an den Injektoren.






Alles eine Frage der Abdichtung, ganz gleich ob im Kupplungszylinder, bei den Injektoren oder beim Einspritzdüsen-Kabelstrang.

Mit dichtem Gruß

D.

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Hallo Zusammen,

kann mir jemand gerade die Teilenummern und Bezugsquelle für beide Zylinder nennen?

Liebe Grüße, Pat