die 3teiligen sind denne mit 4 M 8 schrauben verschraubt und was denkst du was zuerst abreißt das 6 mm alu oder die schrauben ??


es geht auch nicht darum etwas schlecht zu machen,es haben alle ihre vorteile und nachteile es sollte ja eine sachlicher erfahrungs austausch sein mehr nicht
extec ist nicht der stein der weißen andere bauen auch gute sachen

Kommt wahrscheinlich auf die Schrauben an :D :D :D :D
Nee, keine Ahnung. Ich würde mal tippen, dass da garnichts abreißt, sondern sich die Aluplatte verdellt. Ist aber nur geraten..

Ich will ja auch weder die eine noch die andere Marke schlecht machen. Gut sind die sicherlich alle und ihren Zweck werden sie - denk ich mal - auch alle erfüllen.
Ob man nun 100€ für nen billig-UFS, 300 für einen von ex-tec, 600 für einen aus Carbon oder weit über tausend für die Titanversion ausgibt muss jeder selbst entscheiden.

Das ist ja das schöne am unendlich großen Zubehörangebot für unsere Karren. 8)

ach ich kenne da schon einige wo sie so einen 3teiler aus ihren lenkstangen kratzen mußten weil die seitlich weggenickt sind

OK, wenn das so ist, nehm ich alles zurück und rate ab jetzt auch zum einteiligen :D

Wobei es ja auch zweiteilige Konstruktionen gibt, bei denen die beiden Seitenteile hinter der Schutzplatte zusätzlich verstrebt sind. Bei denen sollte das auch nicht passieren.

gugg dir mal bei der offroadservice den 3 teiligen an
guggst du hier

Ob einteilig oder 3 teilig ist egal!

WENN er ordentlich gemacht ist.....

3-Teilige verbiegen sich GENAUSOWENIG wie andere wenn die Materialien stimmen!

und 6, 8 oder 10mm ist nicht gleich 6, 8 oder 10mm!

Es gibt 6er Schutze die anderen 8ern auf dem Markt in der Stabilität ebenbürtig sind.

Nur eines MUSS klar sein:

Ein 3-teiliger ist IMMER besser zu montieren als ein einteiliger!

Ausserdem kann man so die manchmal nicht unerheblichen Rahmentoleranzen ausgleichen.

Grüsse

Peter

@Klaus_S: hast du den angebaut? Hab über den auch schon spekuliert, aber eben bisher abgelehnt, weil dreiteilig.

@Peter: Das ist doch ne hilfreiche Aussage! Nur woher soll ich wissen wie hart das verwendete Material ist? Vertrauen?

Gruss, Marc

nein habe doch einen gebrauchten extec bekommen aber.. ich hätte mir einen von den beiden (3 oder 1 teiligen) bestellt sehen solide aus

Der vom Offroadservice ist auf jeden Fall ein interessantes Teil!
Leider nicht "ARB-Kompatibel" :(

(sieht zumindest so aus..)

@klaus_S: Dacht schon, Du hättest den Extec wieder abgebaut, wegen der lustigen Diskussion hier... :D
@basmu: guck ma bei nakatanenga, ist aber ein Teil !

nein um gottes willen den baue ich nicht so schnell ab,ich meine wenn man mal bedenkt wie ich mir einen abgebrochen habe den drann zu machen *lach*

=)

War mir bisher nicht aufgefallen, daß der UFS die Fahrgestellnummer verdeckt. Ich dachte bisher, die sei hinter der Windschutzscheibe eingraviert? Lieg ich da falsch? Und wenn ja, welche Nummer ist das dann an der Scheibe?

Gruß
Michael

Die EINZIGE VIN (Fahrgestellnummer) die in D wirklich bei der Identifizierung des Fzgs zählt ist die vorne rechts am Rahmenkopf!

Alle anderen hinter der Scheibe und am HBZ sind nur "Hilfen"

Das kommt daher das E.... einen einteiligen UFS aus GB "kopiert" der aus einer Zeit stammt als Defender noch nicht zwingend die Rahmennummer hatten.

GSMIX hat Recht, ein UFS muss auch nachgeben können. War auch schon immer meine Rede.

Grüsse

Peter

Hallo,

also bei einer Offroad-Veranstaltung von uns im Motorsportgelände Jänschwalde hat sich neulich ein Landy aus Hannover seinen UFS verbogen.

Wer das Fahrgelände in Jänschwalde kennt, weiß das dort eigentlich sehr weicher Sandboden ist. Der Teilnehmer hatte aber schon etwas altersschwache Stoßdämpfer und in einer schnell angefahrenen Bodensenke ist der Defender durchgesackt und hat sich den UFS an einem eigentlich harmlosen, weichen Erdbuckel eingedrückt.

Der UFS stand in der Mitte gut 5cm tiefer nach hinten, mit dem Ergebnis, das der Lenkstockhebel eingeklemmt war und der Wagen sich nicht mehr lenken ließ. Ein Ausbau des UFS war an Ort und Stelle nicht möglich, da er duch das Verbiegen komplett verspannt war.

Wir mußten also den Wagen hinten an einem Baum festbinden und den UFS mit der Seilwinde von einem unserer Orga-Fahrzeuge wieder rausziehen.

Ist man in so einer Situation alleine unterwegs und hat kein Fahrzeug mit Seilwinde oder ähnliches Gerät dabei, hat man ein echtes Problem.

Ohne UFS hätte es zumindest in dieser Situation wahrscheinlich gar keine Schwierigkeiten gegeben...

Es handelte sich nicht um einen "Billig"-UFS, sondern um das hochpreisige Produkt eines deutschen Anbieters.

Viele Grüße,
Sven