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AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
Ich find den TD5 ja Leistungsmäßig garnet so schlecht. Da kommt der TD4 nicht ran! (Ja auch TD4 bin ich schon gefahren). Und wo der TD4 sicher nicht ran kommt, sind die Verbrauchswerte
??? der td5 hat 300Nm bei 1950 U/Min. der td4 360 bei 2000. rund 20% drehmoment mehr. der td4 ist auch schneller (145 vs 130). 122 pese ham se beide. mein td4 nimmt 11l. wieviel braucht dein td5?
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
Echt spannend hier!!
Deshalb beschränke ich mich mal nur auf die Wiedergabe meiner Erfahrungen und Eindrücke.
Oldschool Tuning? Was ist das? Hab ich bei den alten Dieseln noch nie gesehen. Erst bei den neuen mit elektronischer Steuerung ließ sich überhaupt erstmal nennenswert etwa in Richtung mehr Leistung. Früher konnte man lediglich den Einspritzzeitpunkt etwas nach früh drehen. In der "Oldschool" war das meiste mechanisch ohne Verstellmöglichkeit.
Ich hab an meinem so ziemlich alles an Tuning durch was man so anwenden könnte, AGR, VTG, Fuelmap, Drosselklappe, Intercooler, Abgaskrümmer modifiziert etc...
Und er läuft wirklich schön. Kein Rennauto und auch keine schwarzen Streifen auf der Strasse, aber er zieht schön und sauber von unten durch und fährt sich irgendwie deutlich entspannter.
Nachteile sind: Härteres Verbrennungsgeräusch, höhere Öltemperatur, höhere Abgastemperatur und wenn man wie zum Beispiel Anhänger zieht oder längere Zeit mehr Last gibt sollte man die Abgastemperatur im Auge haben. Man spürt nicht das man eine im Schnitt höhere Last fährt da er sehr lebendig abzieht.
Allerdings hat das alles auch seinen Preis:
Höhere Öltemperatur, auch ohne Last. Fährt magerer und bei Last auch höheren Brennraumdruck-> nachteilig in der Lebensdauer da man die Zylinderkopffestigkeit in Abhängigkeit von Druck und Zyklenanzahl rechnet
Getriebe wird dauerhaft höher belastet. Tmax ist aber nur 390 Nm!
Antriebswellen sind ein Schwachpunkt am Defender mit eingebauter Sollbruchstelle, denen sollte man nicht zuviel zumuten
Ich fahre ganz gerne mit dem Tuning aber würde ich heute nochmal entscheiden müssen würde ich es sein lassen. Es passt nicht zum Charakter des Autos, nicht zu seiner Lebensdauer und man gewöhnt sich recht schnell daran. Man fährt nicht weniger schön damit bei Serienleistung.
Aus diesem Grunde gönne ich mir hin und wieder mal das Tuningfile, aber bei Belastung fahre ich lieber mit der schonenderen Serienabstimmung
Gruss Micha
??? der td5 hat 300Nm bei 1950 U/Min. der td4 360 bei 2000. rund 20% drehmoment mehr. der td4 ist auch schneller (145 vs 130). 122 pese ham se beide. mein td4 nimmt 11l. wieviel braucht dein td5?
Im Sommer 8,5L TD5 und TD4 10,5L. Fahre beide recht sparsam.
Laufen tun se beide gleich schnell 145 normal. Wenn der TD5 n guten Tag hat, hat er auf der Geraden aber auch schon 160 laut gps gemacht.
Aber: TD4 original, TD5 leicht optimiert oldschoolmäßig, wenn ihr das hier unbedingt so hören wollt, also offenes Rohr vorn wie hinten...
Der TD5 hat n anderes Getriebe, darf man nicht vergessen...
Ich kenn beide Autos und mir ist der TD5 lieber. Ich will den TD4 aber nicht schlecht reden, er fährt sich moderner...
Edit: Ne, auch TD4 ist ned original, ich vergas den Speedunlimiter. (BJ08)
Erstmal Danke für die Beteiligung ! Eventuell hätte ich ja auch den Thread anders starten sollen..ich habe das ganze aus 2 Gründen gestartet, zum einem weil mich solche Sachen technisch interessieren zum anderen natürlich weil ich auch etwas mitnehmen möchte. Grundsätzlich bin ich Leistungsmäßig zufrieden , dennoch könnte ich mir manchmal zumindest eine andere Leistungskurve vorstellen.Da bin ich wohl auch nicht der Einzigste hier im Forum. Das da eine Änderung der Software eventuell die "einfachste" Lösung währe , mag sein. Da mein Motor , meiner Meinung nach, schon eine etwas höhere Laufleistung aufweist habe von den Überlegungen erstmal Abstand genommen,mag ja sein auch aus Irtum oder Unwissen, mal abgesehen davon habe ich keine flashbare ECU. Deshalb habe ich erstmal versucht das Pferd anders aufzuzäumen, dafür muss ich mich auch meiner Meinung nach nicht ständig entschuldigen.
Ich hätte natürlich auch nach "idealen Reifengrößen" fragen , oder auf das Zusammenspiel von Wind und Defender fahren aufmerksam machen können...Sommer-oder Herbstloch ist also immer Ansichtssache.
Mitgenommen habe ich aber, das beim Td5 ohne eine Anpassung der Software wohl das meiste Glaubenssache ist. Außer dem Fuchsschwanz auf Halbmast natürlich...
Das Thema VTG interessiert mich immer mehr , da werde ich mich aber seperat einlesen, ebsenso in dezentes Chiptuning.
Danke & Gruß
Henk
das einzige was du ohne anpassung der ecu machen kannst, ist ihm etwas in der reaktionszeit/ansprechverhalten zu helfen. lass den td5 frei atmen!
wenn bei dir noch die originale luftansaugung verbaut ist, schau sie dir an der tiefsten stelle an, da wird die ansaugluft dermaßen ausgebremst. verlege einen z.b. 80/90er schlauch direkt vom luftfilterkasten an den schnorchel wenn vorhanden, oder geschützt in den motorraum wo es KALTE luft gibt. halte den llk sauber oder tausche ihn gleich gegen einen größeren, schmeiss das agr ventil raus, poliere die kanäle der ansaugbrücke, überarbeite deinen abgastrakt (je weniger wiederstand desdo besser (aber vorsicht nicht alles abbauen, er braucht staudruck). durch angepasstes öl kannst du auch was machen (musst aber mehrfach im jahr auf die jahreszeiten anpassen) , erleichter das schwungrad damit er besser anspricht (hat auch nachteile, er wird bockiger), .....
ansonsten wenn es mehr leistung sein sollte bekommst du das nur durch anpassen/erhöhen des luft/kraftstoffgemisch hin, bedeutet optimierung der software.
die oben genannten anregungen sind auch zum teil für gechippte fahrzeuge um noch einmal richtig bums rauszuholen, siehe es als vorbereitung.
das einzige was du ohne anpassung der ecu machen kannst, ist ihm etwas in der reaktionszeit/ansprechverhalten zu helfen. lass den td5 frei atmen!
wenn bei dir noch die originale luftansaugung verbaut ist, schau sie dir an der tiefsten stelle an, da wird die ansaugluft dermaßen ausgebremst. verlege einen z.b. 80/90er schlauch direkt vom luftfilterkasten an den schnorchel wenn vorhanden, oder geschützt in den motorraum wo es KALTE luft gibt. halte den llk sauber oder tausche ihn gleich gegen einen größeren, schmeiss das agr ventil raus, poliere die kanäle der ansaugbrücke, überarbeite deinen abgastrakt (je weniger wiederstand desdo besser (aber vorsicht nicht alles abbauen, er braucht staudruck). durch angepasstes öl kannst du auch was machen (musst aber mehrfach im jahr auf die jahreszeiten anpassen) , erleichter das schwungrad damit er besser anspricht (hat auch nachteile, er wird bockiger), .....
ansonsten wenn es mehr leistung sein sollte bekommst du das nur durch anpassen/erhöhen des luft/kraftstoffgemisch hin, bedeutet optimierung der software.
die oben genannten anregungen sind auch zum teil für gechippte fahrzeuge um noch einmal richtig bums rauszuholen, siehe es als vorbereitung.
p.s. bei den ersten ECU´s (2000-2002) werden neue bausteine verlötet (eprom) und dann programmiert bzw. sind diese schon programmiert (kommt immer drauf an wer es macht)
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
... - wenn ich sehe, welch großen Aufwand das traditionelle Tuning bedeutet, rechnet sich die Anschaffung eines neuen / gebrauchten Steuergerätes ... - ich fahre mein altes Teil genau so als Ersatzteil spazieren wie einen Luftfilter und einen Kraftstofffilter - trotz regelmäßiger Wartung - in Rumänien oder Albanien sieht die Welt anders aus.
... - wenn ich sehe, welch großen Aufwand das traditionelle Tuning bedeutet, rechnet sich die Anschaffung eines neuen / gebrauchten Steuergerätes ... - ich fahre mein altes Teil genau so als Ersatzteil spazieren wie einen Luftfilter und einen Kraftstofffilter - trotz regelmäßiger Wartung - in Rumänien oder Albanien sieht die Welt anders aus.
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
Da gebe ich Dir absolut recht ! Habe eine sehr nette Mail von Eck bekommen und werde mich wohl mal nach einer gebrauchten ECU umsehen. Meine Luftansaugung werde ich dennoch nochmal überdenken.
Liebe Grüße
Henk
"Es ist schwer..und...deshalb ist es nicht leicht.." Lebensweisheit aus RTL2
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
Was muß denn so ein Schauch aushalten?
Ich liebäugel auch gerade mit einem S208 und suche gerade die Teile für den Lufi zusammen.
Ich habe mich mal bei Primaflex umgeschaut und einige Produkte gefunden.
Nur welcher ist geeignet?
Viton finde ich eigentlich ganz gut, aber ich weiß nicht, was der Schlauch so kann. Ich möchte etwas flexibles, scheuerfestes, temperaturbeständiges, was sich innen nicht irgendwann auflöst.
Was soll ich da nehmen?
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
Ein oranger Schlauch aus silikonisiertem Gewebe von Sandtler in 83mm geht auch.
Innen hat der einen stabilen Metalldraht.
Den Schlauch gibt es bei Sandler als Meterware.
Primaflex ist vermutlich der Hersteller.
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
old school tuning wäre möglich.an das 5gang getriebe passt ein 2,8 tgv ,man muss nur die vorderen motorlager am rahmen auf tdi umschweissen und dann kann man den ganzen elektronikmist rauswerfen.keine pumpe im tank ist nötig und die wegfahrsperre ist auch draussen.ABER!!!!! das ganze ist hierzulande nicht zulassungsfähig weil der motor nicht die "bessere"abgasnorm des fünfzylinders erreicht.
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
Moin Norbert,
ich habe in Sachen Luft noch garnichts gemacht, habe nur einen Schnorchel, der war aber schon montiert als ich den Wagen gekauft habe. Bin also auf den Beitrag von PaulaGruen eingegangen. Den ganzen Schlabberjucks von Luftschlauch wollte ich schon länger mal in Angriff nehmen. Stelle dann gerne was ein...falls da ernsthaftes interesse besteht ;-)
Liebe Grüße
Henk
"Es ist schwer..und...deshalb ist es nicht leicht.." Lebensweisheit aus RTL2
AW: Td5 Oldschooltuning ohne Chiptuning..was geht ?
Selbst mit 83er Schlauch habt ihr durch den Schnorchel immer noch 40mbar Unterdruck. Lässt sich leicht durch Nanocom feststellen.
Leistungsmäßig bringt das nichts. Noch nicht mal gefühlt. Auch wenn die Querschnitte deutlich größer sind. Jedenfalls nicht in dem Leistungsbereich in dem sich der Defender bewegt.
Einziger Vorteil ist der Luftweg endlich wasserdicht wird.
Euer serienmäßiger Luftfilter drosselt durch die Gehäusekonstruktion stark ab.
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