AW: Niveauregel. Inaktiv

So, mal wieder etwas völlig niveauloses - die Meldung ist wieder da...

Nach fast 22 Tagen ohne Probleme begrüßte mich der Englische Patient wieder mit einem fröhlichen "Niveauregulierung inaktiv". Soweit so schlecht. Aber, ich habe eine Beobachtung gemacht, aus der sich gleich eine Frage ergibt.

Also, die ganzen letzten Tage gab es kein Problem - und auch nur mildes Wetter hier in Hamburg. Mit dem ersten kalten Tag in Richtung Nachtfrost wollte der Diesel beim Start doch mal lieber Vorglühen - soll er ja, darf er auch. Gleichzeitig - und etwas überambitioniert - wollte er dann gleich auch noch die Kiste ausbalancieren und schmiss die Niveauregulierung zum fröhlichen Hochpumpen an. Und genau in dieser Kombination kam dann wieder die Fehlermeldung.

Daher: Kann es sein, dass es doch nicht an der Leistungsfähigkeit und Willenskraft des Kompressors liegt, sondern die Steuerung sehr sehr empfindlich auf auch nur geringste "Unterspannungen" reagiert und daher Fehlermeldungen generiert ? Die Batterie sollte eigentlich noch gut sein und hat - tagsüber gemessen - auch genug Spannung.

Wie sehen da die Chancen aus, mit einer neuen Leistungsbakterie dem Problem beizukommen ?

Grüße aus dem nun auch im Winter angekommenen Hamburg,

tjm

AW: Niveauregel. Inaktiv

Nein........

AW: Niveauregel. Inaktiv

Batterie NEU, und Kompressor NEU, oder überholen, nicht sparen.....

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Meerbusch. Du bist doch unser Kompressor Gott. Wieso muss ich beim Kompressor wechsel das Relais mit tauschen? Konnte bisher keine befriedigende Antwort finden.

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Weil der Verkäufer sich damit absichern will, denn der Kompressor soll nicht länger als drei Minuten am Stück laufen. So haben es mir meine göttlichen Lehrmeister in einer geheimen Information geflüstert, ich soll es aber niemandem verraten ;-))))

AW: Niveauregel. Inaktiv

So,

neues von der "Niveauregulierung inaktiv"-Front...

Wie Meerbusch schon mehrfach prophezeit hat, wurden die Abstände zwischen den Fehlermeldungen immer kürzer, Fehlerlöschen gehört mittlerweile zu meiner (fast) täglichen Pflicht - lästig wie Müll rausbringen...
Uli und ich stehen schon in Kontakt, ich reihe mich in die Schlange der Kompressorgeschädigten mit Bitte um Audienz ein ;-)

Aber ich habe noch eine Beobachtung gemacht, zu der ich gerne auch Eure Meinung hören würde. Beim erweiterten Auslesen des Data Streams mit meinem Diagnosetool bin ich auf 47 neue Datensätze, bzw. Zustandsanzeigen gestoßen. Nach dem Löschen des Fehlers bin ich mal so durchgegangen und die Werte, bzw. Zustände wie Ventile geschlossen usw. erschienen mir logisch. Nur bei den Spannungen an den jeweiligen Achsen bin ich stutzig geworden:

Vorne rechts Spannung 3,12V
Vorne links Spannung 36,13V
hinten rechts Spannung 2,01V
hinten links Spannung 1,96V

Die Spannung vorne links haut dermaßen raus, dass ich es noch zweimal überprüft habe - immer Werte in diesem Bereich, die anderen vergleichbar wie angegeben.

Ich vermute mal, dass sich diese Spannung am Sensor anliegend versteht. Und wenn dieser Wert (der evtl. ja während des Fahrbetriebs auch noch rauf gehen könnte) an die ECU der Luftfederung gesendet wird, würde mich eine Fehlermeldung ehrlich gesagt nicht wundern.

Ist es evtl. doch gar nicht der Kompressor, sondern ein Sensor ist Schuld und verwirrt das System ?

Im Workshop Manual steht bei den Situationen, wann die ECU einen Fehler generiert, u. a. folgendes:

l Sensor activity
l Signal floating
l Inconsistent signal characteristics – signal on one side of axle is varying but other side remains static
l Constant articulation when moving.

Weitere interessante (?) Werte waren noch, dass die Batteriespannung bei laufenden Motor bei 14,01V liegt, der Vorratsdruck mit 13,48 bar angegeben ist und der Kompressor nach langer Stadtfahrt unmittelbar bei 50°C, nach ein paar Minuten im Leerlauf bei 34°C angekommen ist.

Ansonsten sind alle anderen Werte entweder unauffällig (für mich als Laie) oder mit OK vermerkt.

Ist das eine Spur ? Hatte jemand schon einmal ähnliche Werte auslesen können ?

Voller wochenendlichen detektivischen Tatendrang,

tjm

AW: Niveauregel. Inaktiv

Bei mir war es NICHT der Kompressor. Sondern ganz einfach das Hauptverteilerventil was am Druckluftspeicher dran geschraubt ist. Der Ventilblock der unter der Beifahrerseite durch eine Plastikabdeckung ereichbar ist. Dieser Block ist mit 3 Schrauben am Druckluftspeicher befestigt. Nunja bei mir waren diese Befestigungen einfach Durchgerostet und der Block hing einfach nur an den Pressluftleitungen und Kabel. Die hatte natürlich zurfolge das die Merkwürdigsten Fehlermehldungen erschienen. Von Speicherdruck zu gering bis Kompressor fehler kamm alles. Durch die Vibrationen waren die Leitungen auch Undicht geworden. Block getauscht. Orginal Schrauben durch Inoxschrauben getauscht (Landrover hat woll keine Materialtechniker den Stahl auf Alu in einer Feuchten umgebung???). Fehler gelöscht. Keine Fehler mehr.rqn500040.jpg

Unbenannt.jpg

AW: Niveauregel. Inaktiv

Hallo tjm
Also ich habe auch das iCarsoft i930 und bin echt zufrieden
Mein Range hängt jetzt hinten und Vorne steht er wie einen eins !!!

Kompressor läuft auch an (nach Löchung Fehler) und Pumpt ca. 30 - 40 sek. und geht dann aus --- aber ich lese einen druck von 4,8 bar Systemdruck aus Zuwenig ?

Ich habe auch den Kompressor ausgebaut und das Granulat (Leicht Feucht) und den Zylinder Kontrolliert -- im Zylinder habe ich eine Riefe !!! Kolbenfresser ? Bekommt man diese wieder weg geschliffen ? (Nassschleifpapier) und mit Neuem Repsatz wieder in den Griff ?
Fehlermeldung Kommt sehr selten -aber er pumt nicht mehr Hinten Hoch

Kann mir Bitte jemand helfen !

Vielen Lieben Dank
und Gruß aus Siegburg
Jens

AW: Niveauregel. Inaktiv

So - Habs jetzt ausgelesen
Spannung :
VR 3,13 V
VL 39,05 V
HR 1,01 V
HL 0,79 V

Ich glaube diese werte sind nicht aussagekräftig da meiner ja hinten Hängt !
aber Vorratsdruck nur 4,33 bar bei laufendem Motor und laufendem Kompressor !

AW: Niveauregel. Inaktiv

Hallo Jens,

das ist ja spannend, dass es auch bei Dir so eine merkwürdige Spannungskombination gibt ! Nun müssen wir nur noch klären, ob es sich

a) um den selben Fehler beim Range handelt oder
b) das tolle iCarsoft i930 einen Softwarefehler hat... ;-)

Aber noch ein paar Beobachtungen meinerseits, um die anderen im Forum mit einzubeziehen:

Heute Mittag den Range geweckt, diesmal aber mit angeschlossenem Diagnosetool, um mal ein wenig Daten zu loggen.

- Schlüsselstellung 2 - Batteriespannung wird mit 12,07V ausgelesen
- Motorstart - Spannung bricht bis auf 9,4V ein, Lichtmaschine kommt dazu, so um bei 14V werden erreicht, alles ok.
- Keine Fehlermeldung, also einfach mutig das Niveau angehoben...
- Der Range pumpt sich hoch, normale Zeit (m. E., ca. 25-30 Sek.)
- Die Spannungen an den drei unauffälligen Achsen bleiben in ihren Wertbereichen, die Spannung vorne links geht von um bei 36,5V bis auf ca. 29V während des Pumpens runter
- Der Vorratsdruck geht bis auf ca. 10,5 bar beim Raufpumpen runter, fängt aber nach Erreichen der angestrebten Höhe wieder an, sich auf den Ausgangswert von 13,5 bar wieder zu stabilisieren (Kompressor läuft weiter). Das dauert ca. eine Minute.
- Ventile öffnen und schließen so, wie ich es logisch erwartet hätte.

Während des (einmaligen) Rauf- und Runterpumpens steigt die Kompressortemperatur von Kalt +3°C auf max. 60°C (Erreichen des Vorratsdrucks von wieder 13,5bar). Dann Abkühlung quasi mit ca. 1°C/2 Sek. auf unter 20°C.

Runterfahren auf Normalniveau läuft auch - es öffnen sich halt nur immer die entsprechenden Ventile. Anschließend Spannungs- und Ladungsdruck wie in dem vorherigen Eintrag beschrieben. Keine Fehlermeldung, Fahrt angetreten, Zwischenstops ohne Probleme.

Erster Eindruck: Wenn der Kompressor von Seiten der ECU darf, dann "kompressort" er auch. Der Kompressordruck von 13,5bar ist etwas unter dem im Manual als Referenz angegebenen 13,7bar - wird aber anscheinend immer wieder erreicht. Die zulässigen Kompressortemperaturen wurden zumindest in diesem Kurztest nicht erreicht (ich mache aber mal morgen eine Fahrt mit angeschlossenen Diagnosetool und lass Junior mal die Werte beobachten).

Zumindest bekommt das Schadensbild allmählich mehr Kontur...

Grüße,

tjm

AW: Niveauregel. Inaktiv

Hi
Also Vorratsdruck bleibt bei mir bei 4,33 bar Def. zu wenig !!!
Bekomme ich das System nicht Überlistet ? mit zusätzlichem 2. Kompressor?
Wo kauft ihr das Rep set ?

AW: Niveauregel. Inaktiv

Hallo Jens,

ja, ich glaube auch, dass 4,33bar zu wenig sind.

Ich habe heute morgen mal einen Test gemacht: Kleinere Strecke gefahren, Diagnosetool ran, Range laufen lassen und zweimal rauf und runter (von Normal- auf Geländeposition). Jeweils eine Minute Pause dazwischen und beim dritten Mal die Daten mitgeschrieben:

- Start-Voratsdruck lag bei 13,62bar (also knapp am Ideal von 13,7bar)
- Hochpumpen ließ den Druck kurzfristig auf knapp 10,2bar fallen, Kompressor legt aber umgehend Druck nach.
- Dauer bis die LED signalisiert - Position erreicht - betrug knapp 11 Sek.
- Nach insgesamt 75 Sek. ab Start Hochpumpen war der Vorratsspeicher wieder mit 13,59bar angegeben, Kompressor schaltet sich ab.

Insgesamt erscheint mir das als ein unauffälliges Verhalten, mir fehlen aber Vergleichswerte (mein erster Range, mein erstes Diagnosetool) !

Wer hat sich sonst mal die Mühe gemacht, dieses Kompressorverhalten zu kontrollieren ? Schließlich scheint es ja kein seltenes Problem zu sein, wenn ich mal die Anzahl der Beiträge hier im Forum über die Jahre zähle.

Grüße aus dem unsportlichen Hamburg,

tjm

AW: Niveauregel. Inaktiv

Hallo an das Forum, hallo Jens,

ich habe mich weiter mit meinem Lieblingsfehler "Niveauregulierung inaktiv" beschäftigt und heute mal eine Vergleichsmessung an einem RR MY2004 TD6 - scheckheftgepflegt und erst sagenhafte 76 TKM runter - vorgenommen.

Auch hier ist seltsamerweise der gemessene Spannungswert an der vorderen, linken Luftfederung extrem abweichend zu den übrigen Werten (VL/VR/HL/HR = 35,72V/3,12V/2,01V/2,01V). Dies deckt sich mit meinen Messungen an meinem RR und wohl auch mit den Messungen von Jens. Was noch interessant ist, dass der Vorratsdruck bei diesem Model bei nur 11,48bar im Ruhezustand lag (meiner schafft ja immerhin die 13,68bar ???)

Es ist also davon auszugehen, dass entweder a) dieser Wert so sein muss (dann aber die Frage, warum ?) oder wahrscheinlicher b) dass das Diagnosetool iCarsoft i930 hier einen Softwarefehler hat und irgendwas durcheinander bringt.

An den Spannungswerten scheint es also nicht zu liegen, oder kann jemand eine andere Erfahrung bzw. Erkenntnis berichten.

Also läuft es wohl doch auf einen Kompressortausch, bzw. eine fachkundige und vielfach gelobte Überholung durch den "Grandmaster of Kompressors"-Meerbusch hinaus.

Aber noch eine Frage (für die Entscheidung neu oder überholen): Verbaut ist ja ein WABKO Kompressor mit 420Watt Leistung und auf 17,5bar beschränkten Druck. Das ganze sitzt in einer Hülle ("Salatschüssel") unter dem Reserverad. Soweit, so gut. Wenn man nun mal nach dem Kompressor für den BMW X5 E53 schaut und sich das große Model (4-Corner) anschaut, dann sehen die technischen Daten, die Bauform und die Unterbringung in der Schutzhülle identisch aus mit denen aus dem Range. Gibt es eigentlich Unterschiede ? Oder macht nur der LR-Aufkleber schon wieder die andere Artikelnummer und den höheren Preis aus ? Hat schon mal jemand einen (vermeindlichen) BMW-Kompressor verbaut ?

Grüße aus HH,

tjm

AW: Niveauregel. Inaktiv

Ich habe gerade ein ähnliches Problem.
Mein Range TD6 2003 scheint nach einer gewissen Zeit Luft zu verlieren. Mal hinten, mal vorne, mal rechts, mal links. Bislang konnte ich noch keine Regelmäßigkeit dabei feststellen. Normalerweise pumpt er sich aber immer auf normales Niveau. Nach ein paar Fahrten setzt dann aber das Farhwerk aus und die Fehlermeldung "Niveauregel. Inaktiv" erscheint.
Heute war ich mal ein einer kleinen Werkstatt und habe auch mal einen Blick auf die Werte werfen können.

Der Fehlercode, den das Diagnose- Geräte von der Werkstatt anzeigt lautet "Fehlercode: 100 / (Fehlercode-Org: 64). Kann damit jemand etwas anfangen?

Die Werte die bei mir angezeigt werden sind:
Speicherdruck : 1168 (im "kaputten" Zustand´, sprich irgendwie unten hängend) Als ich ihn dann bis ganz oben gefahren haben, was sehr sehr lange gedauert hat (bestimmt über 1 Minute oder länger) ging der Druck bis knapp über 900.
Spannungen: HR 1.5 / HL 2.1 / VR 3.8 / VL 4.5

Was hat dies alles zu bedeuten?

AW: Niveauregel. Inaktiv

Hallo Felix the Cat,

danke für die eingebrachten Werte/ Messungen. Was diese für den von uns allen erhofften "Normalzustand" der Luftfederung nun im einzelnen bedeuten sollen, bzw. können, weiß ich leider auch noch nicht - aber je mehr Infos/ Werte, desto eher kann vielleicht eines der technisch höher versierten Forenmitglieder hieraus den richtigen Schluss ableiten (soweit meine Hoffnung, aber am Ende werden wir eh alle bei Meerbusch auf eine Tasse Tee enden und staunend mit großen Augen dem Meister zuschauen, wie er unsere RR wieder schweben lässt ;-)

Bei dem von Dir angegebenen Speicherdruck nehme ich an, dass er mit meinem Wert "Vorratsspeicher" gleichzusetzen ist und das es sich um den Druck von 11,68 bar, bzw. 9,00bar handelt ?

Außerdem ist auch wieder das Spektrum der Spannungswerte interessant. Was besagt eigentlich diese ausgelesene Spannung ? Mess- oder Versorgungsspannung der Sensoren ? Sensoren für die Balgen, die Federungsstellung ? Ist hier jemand wissend ?

Grüße,

tjm