AW: Niveauregel. Inaktiv

Hattest du die Batterie abgeklemmt, und dann den Lenkwinkelsensor nicht initialisiert?

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Doch das hab ich alles gemacht. Aber sogar wenn man den Lenkwinkelsensor nicht initialisiert sind die LED des Bedienteils aktiv und leuchten. Bei mir jedoch Leuchtet garnix ausser der Meldung.

Batterie wurde schon mehrfach für mindestens 30 Minuten abgeklemmt.
" " ist aufgeladen und nur 1 Jahr alt.

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Ich habe das gleiche Problem. Und weil ich an den Knöpfen rumgespielt habe ist jetzt die Karre ganz unten. Fehler kann ich selbst auslesen es ändert sich aber nichts. Hab jetzt mal ein Dichtsatz für'n Kompressor bestellt.

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Heute ist der Kolbenring aus England gekommen. 4 Tage hat es nur gedauert. Sofort eingebaut und jetzt läuft alles wie es soll.

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Also meiner war am Mittwoch beim :-) zum Fehlerauslesen. Angeblich kommt der Fehler vom ....ACHTUNG.... Stecker des Kompressors. Der Kompressor selber läuft nur die Fehlermeldung kommt vom Stecker. Also will der :-) mir den Kompressor für 792€ tauschen und dann noch das Hauptverteilerventil am Druckreservoir 461€ , der :-) meinte sie würden dies immer zusammen tauschen. Da aber mein Bowdenzug für die Motorhaube genau 1 Tag zuvor ,genau hinter dem Öffnungshebel im Fussraum gerissen ist (Abdeckung runter mit Zange aufziehen ohne Problem) wollte er mir den dann auch neu machen. Super Service...... aber er will ...ACHTUNG... Den Hebel ,die 3 Seile und den Mechanismus an der Haube wechseln ( FPF500050 + FPS000030 +FSE000041 + FSE000030) für nur 22 + 55 + 8 +19 € und dann kommt der Clou... ich bin mit intaktem Kühlergrill hin und den wollen sie auch tauschen (DHB000042LQV) für 257€ weil er jetzt nachdem er nur für DIAGNOSE bei ihnen war kaputt ist. Super

Ach ja Diagnose hab ich machen lassen um Fehler auszulesen und löschen zu lassen weil ich kein IIDTool oder Hawkeye habe. Kostet beim :-) nur 142€.
Nach Diagnose sagt der Knillch mir dann das der Kostenvoranschlag für die Reparatur von allem bei 1615€ liegt. Ich könnte zwar so fahren aber ich würde die Fehlermeldung doch immer behalten bis das alles getauscht wäre. Ich so " OK ich überlegs mir " und rechne schon aus was ich spare wenn ich es selbst tausche. Steige in den Wagen und was muss ich sehen.????? Tja NIX... kein Fehler mehr. EAS funktioniert wie es soll , wie immer!!!! Nur das mein Kühlergrill jetzt kaputt is. Aber das werde ich auch noch ändern.
Also wenn ich jetzt raten muss...bzw...soll. Mein Fehler war oder ist ein Wackler in einem Stecker.... bis zur nächsten Fehlermeldung des EAS werde ich nicht auf die suche nach dem Stecker gehen ( Never Touche a running System)..Aber der :-) wechselt alles mal durch wenn ein Kontakt nicht mehr gut is...

Ach Ja ganz vergessen...mein Freundlicher Landrover vertragshändler ist ARNOLD KONTZ LUXEMBOURG Bmw Mini Landrover AstonMartin DEALER...

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Hallo,

die Seuche geht um... gestern, mitten in der gemächlichen Landstraßenfahrt kam die gemeine Anzeige "Niveauregulierung inaktiv" und wollte trotz höflicher Aufforderung auch nicht wieder gehen.

Begleitsymptome: Niveau bleibt auf normale Straßenlage/ Federung wie bisher auch normal, Niveauregler leuchtet wie gesperrt und lässt sich nicht bedienen. Ansonsten keine weiteren Lämpchen oder Anzeigen, alles normal (sofern es dies bei einem RR gibt...).

Gestern einfach ignoriert, 200km nach Hamburg gefahren und gleich im Forum zu diesem Thema gesucht, gefunden, verzweifelt... ich hänge mich mit meiner Frage nun einfach mal an diesen Tread an, da er aktuell bespielt wird.

Das Forum gab bei den anderen Betroffenen zumeist als ersten Rat, die Batterie abzuklemmen um so den Fehler erst einmal aus dem Speicher zu bekommen. Leuchtet mir ein, wäre ja nicht der erste falsche Alarm bei unserer "britischen Schrankwand", der sich von allein wieder verzog...

Aber: Wenn ich den Patienten von der Stromzufuhr abklemme, werden dann alle Fehler aus dem Speicher gelöscht ? Ich frage vor dem Hintergrund, dass ich mir nun im Frust gestern ein Diagnosegerät (iCarsoft Scan Tool i930 Land Rover) geordert habe, dass mich am Mittwoch erreichen soll. Anscheinend kann man ohne ein Diagnosegerät sich nicht mehr mit einem RR aus der Garage wagen - es scheint wichtiger als der Wagenheber zu sein...

Wenn ich nun die harte Nummer mit der Batterie fahre, gehen dann auch die anderen Fehler (und es sind bestimmmmmmmt welche im Speicher) mit flöten ? Dann würde ich erst das Diagnosegerät abwarten, um mal zu sehen, welche tollen Storys der RR noch so zu erzählen hat.

Ach ja, ich habe gestern und heute morgen gleich mal das Höhenniveau an allen vier Radläufen vermessen. Es ist auf den Millimeter gleich geblieben. Ein gutes Zeichen ?

Niveaugehemmte Grüße,

tjm

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Höhensensoren samt Anschlüssen prüfen. Bei mir war es damals genauso und das war die Ursache.

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Hi Tjm,

den Niveauregulierungsfehler bekommst du nur mit nem Diagnosegerät - bspw. IID Tool - aus deinem System gelöscht. Wenn du jetzt beispielsweise deinen Kompressor überholst, austauschst oder was auch immer, musst du ihn wirklich rauslöschen, sonst bleibt das System hängen. Bei mir beispielsweise hat damals gar nichts mehr geblinkt. Nachdem Uli (Meerbusch) mir das Dingen wieder perfekt fit gemacht hat, musste ich, da ich mit dem Range nicht mehr so weit fahren konnte, nach dem Einbau zum :) um die Ecke fahren und den Speicher löschen lassen. Erst dann haben alle LEDs wieder so geleuchtet wie sie sollen und das Fahrzeug hat sich hochgefahren.

Wie das mit den anderen Fehlern bei Abklemmen der Batterie ist, weiß ich nicht. Kann mir aber auch schwer vorstellen, dass dort alle schwerwiegenden Fehler (wie Fehler beim Luftfahrwerk) einfach rausgelöscht werden. Bei den "einfachen" Fehlern (Navi-Reset) ist das vllt. schon eher der Fall.

VG
Vincent

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Vielen Dank für die Antworten - das ging ja mal wieder flott !

@TexasRange: Ich nehme mir dann gleich mal die Höhensensoren vor. Laut meinem "Range Rover Workshop Manual" in PDF-Form muss es sich hierbei um die Teil in den Radläufen, nahe beim Luftbalg handeln, richtig ? Wie oder was prüft man an den Teilen außer "Sichtprüfung" ? Stecker ab, WD40 rein und probieren...?

@Siebengebirge: Laut Beschreibung soll mein sehnsüchtig erwartetes Diagnoseteil sowohl auslesen als auch löschen können. Nur halt nicht konfigurieren und so´n Expertendingens.... Könnte ja schon reichen, auch wenn es preislich und von den Möglichkeiten wohl nicht an das IID Tool heran reichen kann. Aber ab einer gewissen Komplexität lass ich eh die Werkstatt ran, bzw. warte, das mein Junior mit seiner frisch im August begonnenen Lehre bei BMW soweit ist...;-)

Niveausensible Grüße,

tjm

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Die Höhensensoren: Ortung ist richtig. Erstmal abstecken und schauen, ob die Anschlüsse nicht oxidiert sind. Auf jeden Fall saubermachen und die Kabel sehr genau überprüfen.
Wenn das nichts bringt, Sensoren tauschen gegen neue.

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Kein WD40 übrigens, sondern Kontaktspray!

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So, komme gerade unter dem RR raus gekrochen... bodennah ist da nicht viel zu machen, der muss auf die Bühne. Bei der Gelegenheit stehen ohnehin die Winterreifen an.

Vorne kommt man ja relativ gut ran und die Stecker sind auch noch drauf - Hinterräder ist eher nicht im liegen zu erkunden. Wenn die senilen Sensoren "einen wech haben", spucken die dann einen Fehlercode aus ? Das könnte ich dann ja mit meinem immer heißer erwarteten Diagnosegeräte (ich freue mich jetzt schon mehr darauf, als auf mein letztes iPhone - wie konnte ich bisher ohne ein Diagnosegerät überhaupt leben, geschweige denn Autofahren....;-).

Ach, ich brauche keine anderen Hobbys mehr - ich habe einen Range Rover...

tjm

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wd-40-aftershave.jpg Wir nehmen WD40 in allen Lebenslagen...;-)

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Defekte Höhensensoren werden mit einem Fehlercode abgelegt. Genaue Fehlerbeschreibung - d.h. welcher Sensor es ist, wenn fehlerhaft - meines Wissens nach aber nur mit den Werkstatteigenen Diagnosegeräten möglich.

Dass die Stecker drauf sind, heißt gar nichts. Abmachen, (dabei darauf achten, dass die Plastikzungen in den Steckern nicht abbrechen), saubermachen, Kabel prüfen, einsprühen, Ergebnis wahrnehmen.