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Von den Pleuellager war gar nichts zu hören. Ein klickern der Hydros war auch nicht zu hören.
Nur eben das dumpfe Geräusch.
Es könnte natürlich auch eines der Geräusche sein, was akustisch verfälscht wurde durch einen Resonanzkörper wie z.b. das Ansaugrohr. Ist nur eine sehr waage Vermutung.
In dem Schmierablauf, den Marc eingestellt hat aus dem WHB ist auch die Rede von den Lagern des Turboladers. Es könnte doch sein, das diese auf das Öl Wasser Gemisch etwas empfindlich reagieren und ein Geräusch von sich geben, das dann durch das Ansaugrohr recht dumpf klingt.
Bei mir war es aufjedenfall der Öldruck als Geräusch Verursacher!
Und die Kontrolllampe hat auch nicht geläuchtet!!
Und ich muss zugeben so ne richtige Logik wie dabei das Geräusch zustande gekommen is
erkenn ich auch nicht!!;-) Nur das Öldruck u Ventile nur an den Hydros zusammenkommen!! Ob da jetzt einer voller einer leerer is kein Plan! weil wenn Auslass nicht ganz gefüllt ist ,is es zu früh wieder zu und der Rest geht in den Einlass!
Aber ob der Ölkühler echt soviel Druck verlieren kann wie bei mir die Defekten
lagerschalen kann ich mir auch nicht Vorstellen!!
wäre bei den Symptomen am Naheliegensten!
Der Kopf is doch neu wenn ich das richtig verstanden hab! Also sollten
die hydros u so doch auch neu sein?
Oder halt zwei verschiedene Defekte zur gleichen Zeit man steckt einfach nicht drinn! ;-)
Erstmal abwarte was das mit dem Ölkühler ergibt!! Dann können wir weiter Raten!!;-)
Hallo Golfer
Wieso sollten die Hydros neu sein ?
Wenn die unauffällig waren würde ich die nicht tauschen nur weil der ZK neu kommt.
Die Alten durchspülen und eventuelle Ablagerungen entfernen o.k. aber warum tauschen ?
Gruß Ralf.
Aber könnte ja sein das se neu sind! Ich denke ich hätte neue reingegemacht bevor ich den rotz dann später nochmal auseinanderbaue! Deshalb frag frag ich ja!
Ich denke mal, wir warten einfach mal ab bis der Ölkühler getäuscht ist und dann geht's an das Geräusch, wenn es dann noch da ist.
Ich werde euch auf jeden Fall auf dem laufenden halten.
Wieviel KM hat die Möhre schon runter? Ab einer gewissen KM-Leistung ist es wenig sinnvoll einen neuen Kopf zu montieren ohne sich auch Kurbelwelle und alle Lager im Keller anzuschauen. Wenn da ein Lager unten drin ausgeschlagen ist, dann fetzt dös oach mal schon den nächsten Kopf weg.
So aktuelle Lage ist.
Der Ölkühler ist getausch. Es schiesdt somit
Kein Öl mehr ins Kühlsystem. Auch baut sich kein zu hoher Druck mehr auf.
Das Geräusch ist immer noch da.
Kommt eindeutig aus dem Ansaugtrackt.
Schlauch von der Annsaugbrücke runter und
es wird richtig laut.
Entweder ist jetzt ein Ventil Fehlerhaft. Wäre aber laut AMC das erste Mal.
Ventil schliesst aber ja wohl nicht richtig.
Wenn wir den Kopf runter machen und einschicken, dann dauert das wieder ca. 4-6Wochen. Was kann man noch tun ?
Evtl. Erst durch abschalten der Zylinder feststellen welcher es ist.
Und dann Kopf runter und schauen ob man was sieht?
Evtl. Fremdkörper am Ventil verklemmt oder doch defekter Hydro?
Hat noch jemand ne gute Idee?
Ich würde mal die Steuerzeiten kontrollieren!
Ventile defekt ab Werk ist wohl sehr unwahrscheinlich.... Ansonsten evtl hydrostössel...
Wenn die Steuerzeiten massiv falsch sind hast du ganz andere Probleme.
Minimal falsch wäre nicht so tragisch würde aber bedeuten dass zu früh oder zu spät geöffnet/geschlossen wird
Hallo Peter,
die Steuerzeiten haben wir gleich gecheckt.
Die stimmen, laut Werkstatt. Ich werfe aber Morgen Früh selbst mal einen Blick drauf.
Aber ich gehe mal im Moment davon aus, wenn die geschaut haben, das es auch passt.
Der läuft halt auch wirklich super rund und alles, nur eben dieser Mist geht nicht weg.
Ich werde morgen nochmal drauf schauen und die Hydros checken und auch das Ventilspiel an jedem Zylinder messen.
Defekte Ventile halte ich auch für eigentlich unmöglich. So extrem wie das AMC geprüft wird.
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