AW: Plötzlich hoher Ölverlust

Hier ein Ausschnitt aus der Autobild...

"Mit ihrem völlig neuen Sechszylinder-Benzinmotor verspricht diese XC90-Version hohen Komfort bei erträglichen Kraftstoffkosten.
Mit kleinen Verbesserungen hält Volvo die Nachfrage am seit 2002 gebauten XC90 auf ansehnlich hohem Niveau. Das größte Auto der Schweden erhielt letztes Jahr ein kleines Facelift und eine 185-PS-Rußfilter-Version des 2,4-Liter-Turbodiesel-Motors. Nun rangierte Volvo zwei Benziner aus (2.5-Fünfzylinder-Turbo, 3.0-Sechszylinder-Turbo) und ersetzt beide durch einen turbolosen 3.2-Sechszylinder mit 238 PS.

Karosserie/Qualität Auf 4,81 Meter Außenlänge bietet der XC90 einen großzügigen Innenraum - dank platzsparendem Quermotor. So kommt der Volvo auf satte 2,03 Meter Laderaumlänge, wenn man die Rücksitze umklappt. Eine dritte Sitzreihe gibt es für 1440 Euro Aufpreis. Nachteil: Die Ladekante liegt mit 830 mm sehr hoch. Und man muss Gepäck über den nach unten klappenden Teil der horizontal geteilten Heckklappe hinwegwuchten.
Fahrfreude/Antrieb Der Volvo-eigene Reihensechszylinder läuft kultiviert und leise. Nur wer volle Beschleunigung will und deshalb den Motor auf mehr als 5000 Touren treibt, muss mit der erhobenen Stimme des Sechszylinders leben. Wer dabei auf dramatische Temperamentsausbrüche hofft, wird enttäuscht, obwohl der Motor gut mit der serienmäßigen Sechsgang-Automatik zusammenarbeite".

Da steht....der Volvoeigene 6 Zylinder.
Und der Motor ist im Freelander 2 verbaut ;-)

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Aber gut....jetzt wirds OT

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Jo. Nochmal überprüft.
Da ich lange auf der Suche nach einem i6 gewesen bin, und mangels Angebot einen TD4 genommen habe, interessierte mich das sehr. Was da verbaut wurde :)

Der Motor wurde mit Ford, unter Federführung und Regie von Volvo im R&D in Schweden entwickelt. Also ein Volvo Motor. Da kann man die Ford Beteiligung ausser Acht lassen. Hergestellt dann im Ford Engine Plant in Wales. Für Ford, Jaguar, und Volvo Fahrzeuge. Landete dann aber auch im FL2 :).

KGE ist bei Volvo son typisches Problemkind.

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Gute Info....da wäre das jetzt auch restlos geklärt. Bin mal gespannt was bei dem Kollege raus kommt und wie die KGE aussieht.
Eventuell gibts ja einige Bilder?!

Der i6 ist ja hier eher in der Unterzahl, deswegen können alle Infos hilfreich sein....auch für später....deswegen, wer selber schraubt....macht Bilder und stellt sie ein....!!!! Dankeeeee

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Sobald ich was habe, werde ichs schön dokumentieren...

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Wie? Selber schrauben? Was wären denn die Alternativen? Allerdings fällt auch nur den Selbstschraubern auf, was das Entwicklungsmanagement für einen Murks zusammenschraubt. Fischer-Technik und Lorenz-Baufix werden munter gemixt. Wen wundert es da noch, daß man abgesägte Schraubenschlüssel benötigt? Abgesägte Schrotflinte, geladen mit weißem Sand und Katzenschei...(kot) in der Chefetage. Vgl. hierzu auch die VW-Affäre. Aus dem Film "das Boot" gibt es den wunderschönen Ausspruch vom Kaleun, der gilt auch für solche Manager: "Jetzt kommen sie wieder, L.I., die jungen Quexe, die naßforschen Typen, die Kinnmuskelspanner".
In diesem Sinne, ich wünsche Euch allen, daß Ihr Eure Kutschen selber fit halten könnt. Bei Großdieseln ist übrigens ein Ölverbrauch von 1,35 g je kWh vollkommen normal.

Schöne Grüße
Michael

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Nachdem wir das KGE-Gehäuse bestellt hatten (kam aus GB), anbei ein paar Bilder.
In der Hoffnung dass dies die Ursache für den plötzlichen Ölverbrauch sei...
Kosten KGE ~ 110,-€
Unser Freundlicher ist nicht davon überzeugt dass dies die Ursache für den Ölverlust ist...
Alles trocken...

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Warum habt ihr gleich ein Neues bestellt? Ich hätte es erstmal demontiert, gereinigt und wieder eingebaut. Dann beobachtet, ob sich was ändert.