Moin,
ich habe hier gerade ein nicht sperrbares VTG aus einem Disco II mit ca. 170.000km auf dem Seziertisch.
Da es nur etwas inkontinent war, wollte ich es sogleich neu eingedichtet wieder zusammen stecken.
Nur noch eben kurz den Rollwiderstand im Diff prüfen: 40g!
Was etwas zu wenig ist.
Also das Diff geöffnet und siehe da, drei Gleitlager hinter den Planeten waren hauchdünn, das vierte war in Auflösung begriffen!
Leider hat sich ein Planetenrad schon deutlich im Gehäuse verewigt.
Die mechanische Sperre scheint von der Traktionskontrolle doch nicht zu 100% ersetzt zu werden?
Auffällig fand ich aber auch die recht trockene Schmiere im Inneren des Diffs.
War mehr Fett von der Konsistenz her, mit Risikomaterialanhaftungen, als Öl!
Öl, recht dunkel und übel riechend, war aber ausreichend drin. Also vorher.
Ist das ein bekanntes Problem?
Rein äußerlich, vom Ertasten her, hätte ich diesen Verschleiß niemals vermutet.
Verschmierte Grüße
Kurt
ich habe hier gerade ein nicht sperrbares VTG aus einem Disco II mit ca. 170.000km auf dem Seziertisch.
Da es nur etwas inkontinent war, wollte ich es sogleich neu eingedichtet wieder zusammen stecken.
Nur noch eben kurz den Rollwiderstand im Diff prüfen: 40g!
Was etwas zu wenig ist.
Also das Diff geöffnet und siehe da, drei Gleitlager hinter den Planeten waren hauchdünn, das vierte war in Auflösung begriffen!
Leider hat sich ein Planetenrad schon deutlich im Gehäuse verewigt.
Die mechanische Sperre scheint von der Traktionskontrolle doch nicht zu 100% ersetzt zu werden?
Auffällig fand ich aber auch die recht trockene Schmiere im Inneren des Diffs.
War mehr Fett von der Konsistenz her, mit Risikomaterialanhaftungen, als Öl!
Öl, recht dunkel und übel riechend, war aber ausreichend drin. Also vorher.
Ist das ein bekanntes Problem?
Rein äußerlich, vom Ertasten her, hätte ich diesen Verschleiß niemals vermutet.
Verschmierte Grüße
Kurt
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