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den oberen Achsschenkelbolzen kann man als Klötzchen mit Bolzen dran kaufen und ersetzen.
Nun habe ich aber an den unteren die Arme für die Spurstangenköpfe dran, welche neu schon ganz schön teuer sind.
Bei der Reinigung habe ich im Gußkörper kl. Bohrungen entdeckt.
Mit 3mm Splinttreiber habe ich einen ca. 3,29mm Sicherungsbolzen rausgetrieben und frage mich,
kann man jetzt den Achschenkelbolzen durch einen neuen Ersetzen ?
Dann mußte man die Teilenummer haben,
kennt die jemand und hat so etwas schonmal erneuert ?
@Uwe: Einen neuen Sicherungsbolzen brauchst du nicht einschlagen, du müsstest vorher den neuen Kingpin (der hat keine Bohrung) anbohren und das ist extrem problematisch, bei 3mm Bohrergröße, weil gehärtet. Und der Kingpin wird nicht wandern bei dem Presssitz. ;-)) Nur ein Tipp meinerseits. Don´t ask why I know......
Gruss Alex
Boris, das glaub ich nicht.
Bei meinen Serien sitzen die Lenkhebel unten.
Die Briten haben schon mal Probleme mit oben und unten.
Den oberen Pin mit dem Vierlochflansch bezeichnen die auch als Bottom Swivel Pin.
Der passt nicht, weil das Dicke Ende nicht in das Kegelrollenlager passt.
Das ist das Umrüstteil für oben von Konus und Feder auf Railko.
Der Paddock "Kingpin and Bracket" ist für oben, wenn der lenkhebel unten sitzt.
Der Threadstarter sucht aber den Pin selbst, der im unteren Lenkhebel sitzt.
Das ist schon klar.
Gabs denn Achsen mit Lenkhebel oben?
Ich versteh nicht, warum der als Pin für den Lenkhebel ausgewiesen ist.
Wenn ich die LR 532941 eingebe, wird die auf JC87 umgeschlüsselt für Serie 2 ab 1965.:FF
Dem Vernehmen nach scheint der Durchmesser des Zapfens zu dick für das Untere Lager zu sein.
hier rechts der "dünne" mit Nr MRC6532, sicher für Series II
links der "dicke" für Series III mit Nr 576583
das sind die oberen, aber die habe ich neu gekauft, weil das bezahlbar ist und die gaze Arbeit erspart,
( hoffentlich auch mit der CO²-Bilanz vertretbar )
die unteren, mit den Lenkhebeln, die sind schon teuer und da wird die CO²-Bilanz ordentlich belastet ( und meine Rente auch ! )
da gibt es anscheinend nur die "dünnen", auch in Series III ? sieht bei meinen Teilen so aus,
daher paßt dann der obere auch unten nicht rein
ich finde es gut, wenn hier die komplette Thematik mal dokumentiert wird !
das ist hoffentlich auch im Sinne dieses Forums
wenn ich jetzt so einen Bolzen austausche ( ein Kumpel hat eine Presse ), kann dann in das gehärtete Material keine Bohrung anbringen, dann ist der ja nicht gegen Verdrehung gesichert,
wieso ist das denn schlimm ?
weil die mögliche Reibung das Material dann "zerbröselt" ?
könnte man da eine Madenschraube einsetzen ? mit M3-Gewinde evtl ?
Marc, SI und SII hatten noch die Lenkarme oben auf dem Swivelgehäuse montiert. Der gezeigte Bolzen ist eine Umrüstung des alten Systems auf das neuere mit der Railkobuchse.
Der Themenstarter benötigt jedoch den kleineren Bolzen für die moderneren, unten montierten Hebel mit Kegelrollenlager. Dieser müsste erheblich dünner ausgeführt sein, als das Paddockteil.
Jep. Unsere Beiträge haben sich gerade überschnitten. Ich habs auch eben heraus gefunden.
Die Bezeichnungen was Serie und Bj angeht, sind bei den meisten Händlern nicht korrekt.
Variante A früh:
Lenkhebel oben, dünner, verzahnter Pin oben für Konus/Feder
Block mit Pin dünn unten für Kegelrollenlager
Variante A spät:
Lenkhebel oben, dicker, glatter Pin oben für Railkobuchse
Block mit Pin dünn unten für Kegelrollenlager
Vraiante B1:
Lenkhebel unten mit dünnem Pin für Kegelrollenlager und Löcher für 3/8 Bolzen
Block mit Pin dick oben für Railko Buchse und Löcher für 7/16 Bolzen
Variante B2:
Lenkhebel unten mit dünnem Pin für Kegelrpollenlager und Löcher für 7/16 Bolzen
Block mit dick oben für Railko Buchse und Löcher für 7/16 Bolzen
Bilder dazu:
Pendant-type ball joints, sind "hängende" Spurstangenköpfe - also Lenkhebel oben
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