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"Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

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    #1

    "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

    Wenn man den Wagen oft und kilometerreich fährt, merkt man schleichende Veränderungen leider kaum. Ich habe mit meinem "Klonk" leben gelernt und es fast eliminiert indem ich sanft und lastarm gekuppelt habe. Jetzt wurden die hinteren Radmitnehmer und Steckachsen gewechselt. Das Klonk hat sich damit so gut wie erledigt, das Schalten ein Traum und ein neues Fahrgefühl!
    Wer also Klonk-geplagt ist sollte bei der nächsten Inspektion einen Blick darauf werfen (lassen), es könnte sich lohnen.
    Stichworte: -
    #2
    AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

    Guter Hinweiß aber nach ein paar Tausend Kilometer und damit meine ich keine Hunderttausend ist das Klong wieder da.
    https://www.facebook.com/pages/Defender-World-on-Tour/842816442410095?ref=hl

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      #3
      AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

      Sicher, das gilt es zu beobachten. Hast Du da Erfahrung?

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        #4
        AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

        gut zu wissen, bei mir klonkt es schon ewig

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          #5
          AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

          das liegt an der mangelnden Schmierung der mitnehmer und steckachsen.wasserdichte drive flanges und fliessfett oder öl in die naben dann hält das ewig.einmal lastwechsel und das fett ist draussen aus der Verzahnung,ist doch logisch,oder?fliessfett oder öl fliesst immer zurück und dämpft die geschichte bei lastwechseln.

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            #6
            AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

            Vielleicht gibt es ja mehrere Klonks ;-) Das Rucken/Schlagen/Klonk bei Lastwechsel kommt doch meist von der Torsionsfeder in der Kupplung. Meiner, MY12, hatte das vom 1km an. Bin damit rund 20.000km gefahren da ich es nicht besser wusste. Dann neue Kupplung während dr Garantie, wohl bekanntes Problem. Weg

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              #7
              AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

              Zitat von erik Beitrag anzeigen
              das liegt an der mangelnden Schmierung der mitnehmer und steckachsen.wasserdichte drive flanges und fliessfett oder öl in die naben dann hält das ewig.einmal lastwechsel und das fett ist draussen aus der Verzahnung,ist doch logisch,oder?fliessfett oder öl fliesst immer zurück und dämpft die geschichte bei lastwechseln.

              Nein, auch geschmierte Antriebswellen und Mitnehmer unterliegen einem Verschleiß. Gut zu sehen an den inneren Verzahnungen im Diff. Hinten, außen kann man mit einem Schweißpunkt jegliches Spiel egbekommen (geht nat. vorne nicht!).

              Trotzdem ist Schmierung natürlich wichtig (also jetzt nicht mehr die geschweißte Sache...!)

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                #8
                AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

                Am WE hab ich hinten beide Steckwellen raus und Mitnehmer ab gehabt um mir das Spiel genau anzusehen und das Zeugs korrekt einzufetten: im Mitnehmer HR ca. 1,5mm, HL unter 1mm (für mich also ok). Der Wagen ist komplett klonkfrei zu fahren.

                Das Spiel müsste eigentlich schon erheblich und die Kontaktflächen trocken sein, bevor das neben dem restlichen Spiel im Antriebsstrang (Motor bis Differential) überhaupt zu spüren ist, oder?
                Gruß, Micha

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                  #9
                  AW: "Klonk" nach Steckachsen- und Mitnehmerwechsel weg

                  ok nix hält ewig,aber meine Antriebswellen und flanges halten schon bestimmt 10 jahre auf dem 130er mit wohnkabine und 2,8 tgv antrieb.ich habe fliessfett drin und spiel kann ich da kein nennenswertes feststellen.der wagen hat jetzt eine gesamtlaufleistung von über 350000km.diediffs sind halt auch nicht die billigdinger vom td4 sondern hinten Salisbury mit schwarz sperre und vorne schwarz sperre mit 4 planetenrädern.

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