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kupplungsschalter vs. ECU

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    #1

    kupplungsschalter vs. ECU

    Moin,

    kann mir mir jemand sagen, ob ein gezogener Kupplungsschalterstecker eine Einfluss auf die Motorleistung hat? Meiner beschleunigt nicht gut bei Überholen ab 110 kmh. Zusammenhang? Laut WHB ist die ECU bei gezogenem Stecker quasi dauerhaft in der "Pumpdämpfung", daher frage ich mich ob da ein Zusammenhang ist.

    Danke
    Thorsten
    Stichworte: -
    #2
    AW: kupplungsschalter vs. ECU

    Ja, dem ist so.
    "... und er bewegt sich doch!"

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      #3
      AW: kupplungsschalter vs. ECU

      Das kann ich nicht bestätigen.

      Gruß Marc

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        #4
        AW: kupplungsschalter vs. ECU

        Ein entschiedenes 'Vielleicht'!
        "... und er bewegt sich doch!"

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          #5
          AW: kupplungsschalter vs. ECU

          Stimmen wir ab? Ja der Kupplungsschalter hat Einfluss!

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            #6
            AW: kupplungsschalter vs. ECU

            Aber doch nicht auf die Leistung bei 110Km/h.
            Der Kupplungsschalter ist doch nur dazu da, beim Schaltvorgang ein Klong zu vermeiden.

            Gruß Marc

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              #7
              AW: kupplungsschalter vs. ECU

              Kommt darauf an...
              "... und er bewegt sich doch!"

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                #8
                AW: kupplungsschalter vs. ECU

                Hier könnte m.E. auch der HL schalter schuld sein.
                Hatte das auch schonmal, bei mir war er einfach sowas von Träge...hab dann bei der nächsten Ampel ein paar mal die Untersetzung rein und raus, dann war es wieder iO.

                Vielleicht ist der schalter fest oder defekt?

                Lg

                PS:
                ich hab meinen Kupplungsstecker auch gebrückt. Seit dem aber keine Veränderung der Leistung festgestellt.

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                  #9
                  AW: kupplungsschalter vs. ECU

                  Moin,

                  Danke für Eure Meinungen. HL/LL Schalter scheint es nicht zu sein. hab mehrfach hinundher geschalten, keine Änderung. Zurück zum Kupplungsschalter....warum die ist die Funktion denn da, wenn ein Ausschalten/ Brücken keinen Unterschied macht? ich weiß Landy, Insel, Ingenieure und Euro 3/4, aber ganz doof können die Jungs auf der Insel doch auch nicht sein und irgendwie muss doch die ECU mit der Kupplung getreten Information anfangen, auch dauerhaft, oder?

                  lg

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                    #10
                    AW: kupplungsschalter vs. ECU

                    Dann versuch mal den Motor mit getretener Kupplung hochzujagen. Danach weißt Du, wo der Unterschied liegt.

                    Ich kann was die Leistung betrifft keinen Unterschied feststellen, nur was das Ansprechen des Motors beim Einkuppeln, bzw. Schalten anbetrifft.

                    Gruß Marc

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                      #11
                      AW: kupplungsschalter vs. ECU

                      Genau fahr mal auf die Autobahn... dann Auskuppeln und Vollgas geben... Endgeschwindigkeit auf Tacho ablesen... wenn der top speed mit getrennter Kupplung höher ist als eingekuppelt ist etwas nicht in Ordnung :-)

                      muss dann aber nicht zwingend am Kupplungsschalter liegen... ;-)

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                        #12
                        AW: kupplungsschalter vs. ECU

                        mach dir nen provisorischen Schalter rein und probiers aus...

                        Beim TD4 HAT der K-Schalter übrigens Einfluß auf die Leistung. Habe es probiert, da bei mir der Geber defekt war und ich den Kontakt brücken musste, um noch ordentlich fahren zu können. Da war dann die Leistung weg. Deshalb hab ich bei die Brücke schaltbar gemacht und konnte hin- und herschalten. Der Unterschied ist DEUTLICH

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                          #13
                          AW: kupplungsschalter vs. ECU

                          Danke lemitone, der Schalter hat Einfluss auf das Mapping im Kennfeld, hat mir mein Spezi gerade bestätigt. Auch beim TD5. Bei gezogenem Stecker bzw bei funktionierendem Schalter beim Kupplung treten, wird der Pumpendruck kurz begrenzt, was hauptsächlich das schnellere Gaswegnehmen beim Schalten zwischen den Gängen erzeugt. Das hat aber auch, wenn auch geringeren Einfluss, bei allen Geschwindigkeiten wenn die ECU dauerhaft 0V am Eingang hat.

                          Ach und Danke für den Tip mit der Autobahn und der Kupplung. Probier ich gerne für euch aus:-)

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                            #14
                            AW: kupplungsschalter vs. ECU

                            Eeeh welchen Pumpendruck? dass macht keinen Sinn oder?
                            eher nimmt der die Einspritzmenge zurück oder es änder sich was im Gaspedal Kennfeld... Pumpendruck kann doch gar nicht beeinflusst werden zumindest nicht mit dem gewünschten Effekt der Leistungsreduktion....

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                              #15
                              AW: kupplungsschalter vs. ECU

                              wenn ich meinen stecker abziehe und brücke ist alle ok. Wenn ich den nur abziehe hängt er beim kuppeln noch 2sek am gas bevor er runtergeht.

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