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ich habe im Keller noch ein Paar Freilaufnarben liegen, die ich nächste Woche montieren möchte. Hat jemand eine Einbauanleitung oder weiß, was zu beachten ist??
Schönen Abend,
das ist ja nun man nicht soooo schwer.
Obwohl, wenn man da Fehler macht...nicht das die Räder abfallen.
Zuerst brauchst Du einen Schraubenschlüssel! Einen der passt ist vorteilhaft. Nun schraubst Du die Deckel an den Rädern ab (VORNE! nicht hinten.) Schrauben öffnen sich im Regelfalle nach links. In der anderen Richtung gehen sie zu.
Deckel abnehmen. Freilaufna(r)ben aufsetzen. Du kannst zwischen Rad und Na(r)be auch noch Dichtmasse oder eine Dichtung einsetzen. Jetzt festschrauben (siehe oben: passender Schlüssel, kann auch Inbus sein). Drehrichtung wie oben angegeben.
Das Ganze jetzt auch noch auf der anderen Seite und Du bist fertig.
Aktivieren, Deaktivieren ist bei den Teilen unterschiedlich. Je nach dem, was Du da im Keller hast.
und nicht vergessen, nach erfolgreicher anbringung die schraubenköpfe ROT anzumalen. Nicht das beim nächsten Reifenwechsel die falschen Schrauben aufgedreht werden.
hi chris , also ich habe es noch nie erlebet , dass es bei der vorderachse bei der mitnehmerplatte , rechts o. linksgewinde gegeben hat.
ausserdem unter jede freilaufnabe kommt eine dichtung.
die funktion einer freilaufnabe dürfte dir ja bekannt sein.
es kommt beim einbau der freilaufnabe auch auf den hersteller an. es gibt da sehr gewaltige unterschiede.
also erst prüfen welcher hersteller und dann einbauen.
zu beachten ist auch , nicht immer auf fr.l.naben fahren.
ab u. zu wieder ausschalten um die ölzufuhr in die radlager zu gewährleisten.
Original von tr3
hi chris , also ich habe es noch nie erlebet , dass es bei der vorderachse bei der mitnehmerplatte , rechts o. linksgewinde gegeben hat.
ausserdem unter jede freilaufnabe kommt eine dichtung.
die funktion einer freilaufnabe dürfte dir ja bekannt sein.
es kommt beim einbau der freilaufnabe auch auf den hersteller an. es gibt da sehr gewaltige unterschiede.
also erst prüfen welcher hersteller und dann einbauen.
zu beachten ist auch , nicht immer auf fr.l.naben fahren.
ab u. zu wieder ausschalten um die ölzufuhr in die radlager zu gewährleisten.
horst
Hallo tr3,
das mit "rechts o. linksgewinde" verstehe ich nicht. Nix Linksgewinde. Rechtsrum drehen = zu, links herum drehen = auf. Ist sich wie bei Sprudelflasche oder Aldibier! (Gedankenstütze)
Mir ist die Funktion einer Freilaufna(r)be sehr wohl bekannt. Frank hoffentlich auch.
Gewaltige Unterschiede? Ich finde, die Unterschiede sind auf Bezug der Funktion eher fein.
Wenn die Dichtungen im Keller von den Mäusen gefressen worden sind, kann man auch gut Dichtmasse, Flüssigdichtung nehmen.
Guten Morgen,
also die Einbauanleitung ist von den Fairey Freilaufnaben.
Die würde ich nicht nehmen, da Plastikteile verbaut sind die schnell mal kaputtgehen (habe erst welche getauscht).
Ausserdem werden sie nicht mehr hergestellt und es gibt keine Ersatzteile mehr dafür.
Am besten sind welche die noch neu zu kriegen sind wie AVM, Warn oder Superwinch.
Ich frische den Beitrag mal auf.
Wie sieht es mit dem Hersteller dualmatic aus? ist das was vernünftiges?
und eine grundsätzliche frage: bringen freilaufnaben überhaupt eine spritersparnis in der praxis? theoretisch natürlich schon, da sich weniger lager drehen.
guß riri
Ich frische den Beitrag mal auf.
Wie sieht es mit dem Hersteller dualmatic aus? ist das was vernünftiges?
und eine grundsätzliche frage: bringen freilaufnaben überhaupt eine spritersparnis in der praxis? theoretisch natürlich schon, da sich weniger lager drehen.
guß riri
Moin
Für die Spritersparnis jetzt nicht sooooo viel. Ich denke ~0.25l per 100 sind wohl drin. Ist jetzt nicht der Brüller.
Man hat allerdings den Vorteil das wenn es einem das front-Diff zerlegt (oder die Steckachsen) das man ohne große Operation nach Hause fahren kann. Auch das Rangieren in der Untersetzung ohne den Antriebsstrang zu verspannen ist ganz nett, für Hänger-aktivitäten.
Die von AVM sind ganz gut, bei Dualmatic weiß ich es nicht, ist aber kein so komplexes stück hardware
Ich merke den Unterschied, ob die drin sind oder nicht, beim fahren am Sound und bei der Endgeschwndigkeit. Wahrscheinlich ist meine Vorderachse auch nicht mehr so 100% geschmeidig. Man reduziert mit FLN da vorne jedenfalls den Verschleiß der Metall-Lager und Ritzel, die Schleuderschmierung der Railko-Buchsen in den Swivels unterbindet man allerdings, was die irgendwann mit Spiel quittieren. Öfter mal zwischen 4x2 und 4x4 wechseln.
Bei den wenigen PS zählt jedes bewegete Pfund weniger. Die Kardanwelle, das Diff und die Steckachsen summieren sich sicher. Langstrecke bei mir FLN & Overdrive 10L/100km bei trucking <90km/h. Ohne knapp nen Liter mehr. In der Stadt liegt man eh zwischen 12-14l...
Doof sind Freilaufnabe nur, wenn man nur alle Jubeljahre mal den 4x4 Modus braucht und dann dafür extra in Schlamm und Matsch aussteigen muss und weil man für die AVM diesen einzigen kleinen imperial Inbus immer wieder finden muss, wenn er nicht beim öffnen der FLN eh abbricht.
Wer den Landy auf Langstrecke nimmt wird schon wegen wie oben beschrieben fehlenden Schmierung keine Freilaufnaben einbauen, und der Wenigfahrer erst Recht. Erstens werden die Radlager nicht geschmiert, und die in der Freilaufnaben verbauten Nadellager auch nicht! Nicht fragen woher ich das weiß Erfahrung nicht mit einem Landrover. Desweiteren wer die Serie fährt und sich wegen dem Verbrauch Gedanken macht soll doch bitte einen Tretroller alleine schon wegen der Umwelt benutzen.
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