AW: Kühlkreislauf-Dedektiv gesucht

hallo, sieht so aus wie ein stück vom dichtring des thermostat, weiß aber nicht, ob der dieselmotor auch solch einen dichtring verbaut hat, kenne es nur vom 1.8 benziner. gruß sally

AW: Kühlkreislauf-Dedektiv gesucht

könnte der O ring aus dem link unten sein:

Parts Information

Thermostat PBM 100040K

O ring LUE 100110K

Thermostat cap PBQ 100010K

AW: Kühlkreislauf-Dedektiv gesucht

Hallo Archim !

Es gibt keinen Kurzschluss der Kühlung innerhalb des Motors.

Bei geschlossenem Thermostat wird das Kühlmittel über die Pumpenhalterung in den Motorblock gedrückt und tritt am Auslassknie wieder aus. Von dort gelangt es (im kleinen Kreislauf) zum IRD-Kühler, EGR Kühler, Innenraumheizkörper, Ölkühler und wird nach dem Ölkühler wieder von der Pumpe angesaugt.

Entweder ist die Kühlmittelpumpe defekt, oder eine Kühlmittelbohrung/-Leitung mit Fremdkörpern verlegt.


Servus! pCelly.

AW: Kühlkreislauf-Dedektiv gesucht

Hallo und Danke für die Antworten

Mittlerweile ist mir aufgefallen, das der an der Rückseite des Motorblocks angeflanchte Schlauch zum Ausgleichsbehälter ein Irrtum ist. Mir entging das Rohr welches um den Motorblock herum führt. Somit macht mein Erklärungsnsatz keinen Sinn. Danke pCelly für den Hinweis.

Mir sind noch mehrere Aspekte des Kühlsystems unklar. Würde mich über Antwort freuen was mir die Fehlersuche bestimmt erleichtert.

Die Temperatur an der der Ventilator einsetzt ist im Werkstatthandbuch mit 106 Grad angegeben. Wie kommt es dazu das die Kühlflüssigkeit über 100 Grad betrieben wird ohne zu kochen?
Steht das System unter Druck? Muss dann der Ausgleichsbehälterdeckel den Druck halten? Tut er nämlich nicht, sondern setzt meiner geblasenen Luft wenig Wiederstand entgegen.
Ist es das Kühlmittel, so dass reines Wasser im Kühlsystem zwangsläufig zum Kochen führen muss?

Macht ein defektes Thermostat bei zu hohen Temperaturen auf, oder macht es gar nichts mehr. Evt. ist dann mein erfolgreicher Funktionstest im siedenden Wasserbad nicht sehr aussagekräftig, und doch das Thermostat der Schuldige. Danke auch für den Link, Hugo.

Woher nimmt der Temperaturanzeiger im Cockpit seine Daten? Wenn ich den Stecker des Temperaturfühlers am Motorblock-flanch abziehe, funktioniert der Temperaturanzeiger weiter, nur die Ventilatorensteuerung spielt verrückt. Es ist nämlich sehr seltsam das das Thermometer auf mittlerer Temperatur steht während das Wasser fröhlich verkocht.

Die Kühlmittelpumpe scheint es offenbar nicht zu sein, da ein kräftiger Wasserstrahl in den Ausgleichsbehälter strömt. Ein Zeichen das Wasser erfolgreich gepumpt wird.
Ist dieser Wasserstrahl auch bei korrektem Wasserkreislauf vorhanden?

Saludos
Achim

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Hallo Achim !

Freies Wasser kocht (verdampft) nicht immer bei 100 °. Je nach Luftdruck (Standorthöhe) meistens schon früher.
Damit das Kühlwasser nicht bei 100 ° verkocht, wird es im KFZ unter Überdruck, mit 1,0 bar, fallweise etwas mehr, betrieben.
Mit 1 bar Überdruck erhöht sich der Siedepunkt auf rd. 130 °.
Das Überdrickventil dafür befindet sich im Verschliss des Ausgleichbehälters, es sollte sich allerdings erst nach Erreichen des aufgedruckten Überdrucks öffnen.

Beim Kühlmiittelauslassknie, ausserhalb des Motorblocks, befinden sich 2 Temperaturfühler, einer für das ECM, einer für das Instrumentenbrett. Ausserdem kennt die Temperaturanzeige nur drei Stellungen, kalt-warm-heiss, sonst würde die Anzeige ständig hin und her pendeln und den Lenker verunsichern.


Servus! pCelly

AW: Kühlkreislauf-Dedektiv gesucht

Danke pCelly

Habe gerade den Ausgleichsbehälterstopfen von meinem alten Freelander geholt. Der hat merkbar mehr Wiederstand beim durchblasen. Mal sehen.

Meld mich dann.

Grundsätzlich aber noch eine Frage zu dem gefundenen Teil. Da das Ringsegment im Thermostat auftauchte ohne scheinbar von dort zu stammen, ist davon auszugehen das der Rest des Ringes auch im Kühlsystem gelandet ist und dort auf Reise ging. Im günstigsten Fall sind Teile im Kühler hängen geblieben welcher vom Vorbesitzer gewechselt wurde. Im Ungüstigsten Fall verstopfen diese Teile irgendwelche Kanäle im Motorblock.
Aus diesem Grunde würde ich den Motorblock gerne mal gegen die übliche Fliessrichtung durchspülen.
Würde eine kraftvolle Wasserzufuhr am Kühlmittelauslassknie anbringen. Ist das sinnvoll auch ohne die Pumpe zu entfernen? (Natürlich bei abgezogenem Kühlmittelschlauch)
Irgendwelche Tipps dazu?

Saludos
Achim

AW: Kühlkreislauf-Dedektiv gesucht

Yeaaah.
Danke für die Hilfestellung.
Es war nichts mehr als der Deckel des Ausgleichsbehälters. Jetzt kochts nicht mehr.
Und wenn ich nun den Deckel aufmache entweicht Druck und das Wasser kocht sobald das System offen ist (nach Bergfahrt). So solls also sein.
Vorher war kein Druck im System und das Wasser kochte selbst mit Deckel drauf.

4 Tage Kopfzerbrechen, aber 0€ Kosten.