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Nö,das Motorsteuergerät ist gleich aber im DII unterhalten sich drei Steuergeräte über ihr Wohlbefinden,
bevor sie dem Automat irgenein Signal geben.
Moin,
die Steuergeräte des Disco unterscheiden sich meines Wissens nach in Schalt - und Automatik Fahrzeug. Du kannst eine Ecu aus dem Automatik problemlos in einen Schaltwagen bauen und programieren - umgekehrt funktioniert es nicht - da läuft der Automatik im Notprogramm. Die Hardware ist zwar identisch, jedoch das Eprom anders programmiert. Das sieht man, wenn Du im Nanocom Menü bei TD5 Engine die settings anschaust .... automatic able/enable .... hier kann man selber nichts umstellen.
Die Hardware ist übrigens m.W. nicht identisch, die Automatik-Steuergeräte (die 250er) haben einen zusätzlichen CAN-Bus Chip verbaut, der in den normalen Versionen nicht enthalten ist (quadratisch, in der unteren Ecke).
das nur 250ziger für Automatik da sein sollen kann ich so nicht bestätigen .... ich habe gerade eins aus einem Schaltwagen ....
Auch 500030ziger und 000130ziger habe ich schon aus verschiedenen Fahrzeugen gehabt. Im Zweifelsfall hilft ein Blick auf die VIN um Klarheit zu haben bzw. die Settings auszulesen.
So antwort von Ashcroft ist da. Preislich liegt so ein komplett kit mit HD Wandler und Stage 2 automatik bei ca. 6000€
Allerdings ist das Automatikgetriebe dann 15mm länger als orginal. Meint ihr die 15mm lassen sich in den Motorlagern und getriebe lagern verschieben? Motor bisschen nach vorn. Getriebe bisschen nach hinten?
Gibt das Probleme mit den Serienmäßigen Kardanwellen beim 110er? Antwort von Ashcroft diesbezüglich steht noch aus.
Da hab ich kein problem mit, ist halt die frage was die kardanwellen dazu sagen. 15mm länger und 15mm kürzer.
Mal sehn was ashcroft anwortet. Coster4x4 werde ich auch mal kontaktieren.
Wo kommen denn die 15mm her?
Ich kenne jemanden der fährt den großen Wandler in seinem TD5.
Da ist an den Wellen nichts geändert worden.
Vorne wäre ja auch leicht ein Spacer dazuzuschrauben.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Durch das Stage 2 upgrade werden Lamellen und ein gehäuseteil vom 4hp24 verwendet, dieser teil ist halt 15mm länger. Also sitzt das VTG dann 15mm weiter hinten.
Der große HD wandler passt auch so. Nur wenn das Automatikgetriebe verstärkt wird ändert sich die länge.
Stage 2 upgrade
The box can be built with both the 4HP24 internals as above but also the 24 front end as well giving you the added strength of having the larger 24 "A" clutch, also a weak point with the larger engines,
The fitting implications of doing this is the unit is 15mm longer. This upgrade is an additional £ 500.
Grad antwort von ashcroft bekommen:
You will have to redrill the mounts but the propshafts are usually OK for 15mm.
Also alles gut.
Es wird übrigends der standart disco 2 ölkühler verwendet. Hat davon mal jemand maße für mich? Höhe wäre wichtig. Ich hab nurnoch knapp 100mm platz unterm Ladeluftkühler.
Moin Martin
Würde nen grösseren Ölkühler einbauen da er orginale schon sehr knapp bemessen zu sein scheint wenn Mann schwere Anhänger nen Hügel raufzerrt.selber hatte ich die Temperatur Lampe noch nicht an . ziehe aber auch eher minderschwere hänger und Schalte vorher lieber ne Stufe runter.
gruss nobi
das nur 250ziger für Automatik da sein sollen kann ich so nicht bestätigen .... ich habe gerade eins aus einem Schaltwagen ....
Auch 500030ziger und 000130ziger habe ich schon aus verschiedenen Fahrzeugen gehabt. Im Zweifelsfall hilft ein Blick auf die VIN um Klarheit zu haben bzw. die Settings auszulesen.
Gruss Eck
Mit den älteren 30/130ern hast Du natürlich recht, habe ich vergessen, das es die auch mal gab :-)...aber bei den 'gängigen' 20er und 120er fehlt eben dieser Canbus Chip.
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