AW: Motor wird zu heiß

Ist ein bisher unentdecktes Leck für Kühlwasserverlust verantwortlich, wird vollkommen automatisch im Kühlsystem mit Luft nachgefüllt. Also Beobachten!

AW: Motor wird zu heiß

Eine ganz heiße Kandidatin für schleichenden Kühlwasserverlust, ist die Dichtung zwischen Geräteträger und Motorblock, auch P-Dichtung genannt. (HS

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Geräteträger? weiß jetzt nicht so genau welche Stelle du meinst

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Das Teil trägt die Servo- und Kühlmittelpumpe, sowie den Generator.
Drei lange M8 Schrauben im Bereich der Umwälzpumpe stehen dabei oft im Kühlwasser. Und korrodieren dann gern.

Hier leckt es dann:



Also hinter der Pumpe:

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Hallo,
also heute war ich mit dem Landy unterwegs, nicht weit, ca. 30Km. Lief auch alles gut, Zeiger der Temperaturanzeige in der Mitte, so wie es sein soll.
Vorhin öffne ich zur Sicherheit noch mal die Entlüftungsschraube über dem Thermostat, kein Wasser:FF Im Ausgleichbehälter befindet sich ca. 1cm mehr Flüssigkeit.
Das kann doch nicht normal sein? Ich habe dann noch mal mit laufenden Motor die Schraube leicht geöffnet, da kommt ein Wasser-Luft-Gemisch raus.
Also doch ein größerer Schaden? Aber was?

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Noch ein kleiner Tipp: Bei warm gefahrenem Motor ist der Verlust von Kühlwasser leicht per Nase festzustellen, wenn durch das Leck das Kühlwasser nach aussen austreten kann. Andernfalls bleibt nur noch eine Verbindung zum Brennraum oder in den Ölkreislauf. Wasser im Ölkreislauf führt meist zu Schaumbildung an den kältesten Stellen des Motors. Z. B. am Einfüllstutzen oder im Bereich der Entlüftung. Eine Verbindung des Kühlkreislaufes zum Brennraum hat Blasenbildung im Kühlwasser zur Folge. Oft auch ein leichter Ölfilm auf dem Kühlwasser. Falls du die Möglichkeit hast, würde ich die einzelnen Brennräume mittels Kompressor (bei geschlossenen Ventilen) unter Druck setzen. Ist eine der Möglichkeiten, den Fehler etwas einzugrenzen. Müsstest dir Adapter für die Glühkerzenöffnungen anfertigen, wäre das Einfachste. Mehr weiss ich per Ferne auch nicht.
Wasser-Luftgemisch deutet auf einen Schaden am Kopf oder der Kopfdichtung?

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Moin,

Ruhe bewahren und langsam Stückchenweise der Sache auf den Grund gehen, so würde ich das tun.


Beginnen würde ich damit, zur Sicherheit nochmal alle Schlauchverbindungen, insbes. an den Anschlussstellen, mit dem Finger auf Feuchtigkeit zu untersuchen - auch nach warm gefahrenem Motor (Gummi dehnt sich aus, hinzu kommt der Druck im System). Dann würde ich mich unters Auto legen und dort so weit sauber machen, dass ich Rinnsale, die von oben kommen, erkennen kann. Dabei würde ich insbesondere den von Arlo geschilderten Bereichen erhöhte Aufmerksamkeit schenken. Die kannst Du nicht unbedingt alle direkt einsehen, aber Du wirst sehen, ob irgendwo ein wenig läuft, das dort herkommen könnte. Ich würde das bei laufendem und abgestelltem Motor tun. Wenn das Leck sehr klein ist, kann es sein, dass das Rinnsal sehr klein ist und einiges am heißen Motor verdunstet. Auch ein Froststopfen kann durch Gammel von außen ein winzig kleines Loch haben, aus dem Wasser austritt. Aber auch das sollte man an einem kleinen Rinnsal erkennen können.

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Wenn ich diese relativ schnell zu machenden Sachen getan hätte, würde ich mich den Dingen widmen, die Teufelsmoor geschildert hat. Wenn man da nicht mit eigenen Mitteln weiter kommt, kann man auch mal überlegen, ob man in eine Werkstatt fährt und das Kühlwasser auf CO Gehalt testen lässt. Das geht schnell und sollte mit einem kleinen Betrag erledigt sein.

VG



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Ich hätte gern mal einen einfachen Fehler, irgendwas kaputt, erkannt, repariert - fertig. Letztens habe ich ich wochenlang nach einer Ursache gesucht, warum mein Heizungsgebläsemotor nicht mehr geht. Es war im Endeffekt eine schlampige Verarbeitung der Briten. In einem eigentlich wasserdichten Stecker im rechten Kotflügel über dem Heizungsgebläse waren auf einer Seite keine Dichtungen und im Laufe der Zeit die Kontakte vergammelt.
Zurück zum jetzigen Problem, ich hoffe natürlich immer noch, das es keine größere Sache wird, Zylinderkopf gerissen oder so. Im Ösiland haben sie bei der Reparatur auch den Zylinderkopf geplant, war verzogen. Die Werkstatt hatte extra in Salzburg bei Land Rover angerufen und gefragt, ob das überhaupt möglich ist und wie weit geschliffen werden kann. Kann man dabei einen Riss erkennen? Ich gehe mal davon aus, das sie den Kopf gründlich untersucht haben. Dann könnte ich zumindest das ausschließen.
Woodles, was ist eigentlich ein Froststopfen? Ich stoße hier langsam an meine Grenzen. Eigentlich dachte ich, ich kenn mich ein wenig aus, aber man lernt immer dazu.
Ansonsten werde ich versuchen, so ruhig wie möglich ranzugehen. Am Wochenende fahre ich dann doch zum Serietreffen in Schleswig-Holstein, ist zwar Risiko mit dem Motor, aber wird schon schiefgehen.

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Das runde Ding, das ich oben als Bild reingestellt habe, ist ein Froststopfen. Die sitzen vor den Kühlkanälen und sollen verhindern, dass bei Ausdehnung des Wassers im Motor in Folge Gefrierens und Auftauens (bei mangelndem Frostschutz) der Motor Schaden nimmt. Bei Ausdehnung des Kühlwassers können sie nämlich nachgeben und aus ihrem Sitz rauswandern. Sie sind dann sozusagen eine NotSolldehnstelle. http://www.t4-wiki.de/wiki/Froststopfen. Ich packe einen Neuen ins Auto, dann kannst Du ihn Dir in Wrohe mal anschauen.

VG

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Vielleicht haben Sie auch einfach nur schlecht entlüftet nach der Kopfmontage. Kopf planen soll ja nicht erlaubt sein beim 300er wegen dem ventilüberstand. Manche Werkstätten planen einfach ohne zu messen, bringt ja Geld. Wenn du jetzt richtig entlüftet hast würde ich die Sache einfach beobachten. Mach den Motor schön sauber dann sieht man später mehr.

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Hallo woodles,
dann bist du auch beim Serietreffen? Prima, dann können wir ja noch ein bisschen fachsimpeln:) vorausgesetzt ich komme an.
Viele Grüße
Dieter

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Das man beim 300TDI nicht planen soll habe ich bei meinen jetzigen Recherchen auch schon ein paar Mal gelesen, aber die Jungs im Ösiland haben ja extra bei Land Rover nachgefragt...

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Hallo,
hier mal eine Rückmeldung und mögliche Fehlerquelle zu meinem Problem.
Der Motor wurde in der letzten Zeit nicht mehr heiß, auch die Fahrt nach Wrohe zum Serietreffen verlief problemlos. Allerdings kam bei meinen Kontrollen immer noch Luft, wenn ich die Schraube übern Thermostat öffnete. Ich habe jetzt endlich mal die Zeit gefunden, das Thermostat auszubauen. Dabei stellte ich fest, das die Dichtung zerquetscht warP1080059.jpg
Das könnte die Ursache sein, vielleicht sogar für die Panne in Östereich. Ich hatte dort gesagt, das das Thermostat erst gewechselt wurde. Sie haben dann kein neues eingebaut und vermutlich auch das Thermostatgehäuse nicht geöffnet.

Viele Grüße
Dieter