AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Den 2,4 mit Pkw-Zulassung gewählt, um jederzeit Anhänger ziehen zu können. Ganz einfach.

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Kommt darauf an wo die hinfahren willst - wenn es weiter weg gehen soll und in Gegenden mit evtl schlechterer Dieselqualität würde ich immer ein Modell ohne DPF wählen.

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Hallo supervulkan,

Wie kommst Du denn auf das Nachrüstproblem? Bislang habe ich davon noch gar nichts gehört. Hast Du da besondere Quellen?

Ich stehe übrigens vor dem gleichen Problem. Allerdings würde ich momentan Defender bevorzugen, die vor 2011 zugelassen wurden, da sie deutlich günstiger zu versichern sind. Noch günstiger waren sogar Defender mit EZ vor 07/2009, da hier noch die KFZ-Steuer nach altem Recht berechnet wird.

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Hi Graknil,

die EU hat ein Verfahren gegen Deutschland eingeleitet, weil die Emissionsgrenzen nicht eingehalten wurden. Brüssel hat dabei erneut Restriktionen bei Dieselfahrzeugen nahegelegt, und verschiedene Bundesländer, allen voran BaWü und Hessen, sind auf den Zug aufgesprungen. Sie bringen im Bundesrat eine neue Plakettenregelung ein. Dann gilt Blau, und das kriegt nur Euro 6 (z.B. mit AdBlue)

In Stuttgart macht man bereits konkret Nägel mit Köpfen, ab 2020.



Hier mehr zur Rüge aus Brüssel:


Sucht man einen "Defender fürs Leben", so sollte man einkalkulieren, dass weitere Umweltzonen verschärft werden, und dass das Spiel, welches wir von der grünen Plakette kennen, erneut beginnt. Noch ist nicht klar, ob es Nachrüstlösungen gibt (das System ist viel komplexer als damals mit dem DPF), aber mit Euro 5 ist die Chance schon mal höher, nicht zurückgelassen zu werden.

Das ist sicherlich nicht der Hauptgrund bei der Wahl zwischen N1G und M1, aber etwas, das man als Freund großlitriger Dieselfahrzeuge im Auge behalten sollte (wenn man auf Umweltzonen Rücksicht nimmt und in die Städte muss)


PS: Ich will ja keine Panik verbreiten, alles Zukunftsmusik. Ich selbst tendiere zum alten Diesel im Moment.

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Da hilft nur eines... ignorieren und aussiedeln ;-)

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Absolut! Oder richtig ignorieren und ab sofort nur noch mit TDI, schwarzer Plakette und einer Rußwolke wie bei einer Dampflok in die Innenstadt!

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Zukunftsmusik? Ich wollte gerade Antworten "Unmöglich. Bis Euro 6 bei einem Fahrzeugbestand von 60 Mio Autos, einen signifikanten Marktanteil erhält, dauert es ewig. Und vorher traut sich das kein Politiker" Aber dann habe ich mal kurz nachgeforscht:



Euro 5 hat einen Anteil von 30 Prozent - und das ist gerade mal vor fünf Jahren gestartet. In zehn Jahren könnte sich die ersten Politiker trauen...

Trotzdem plädiere ich für den 2.4. ich prognostiziere langfristig weniger Ärger. Und in zehn Jahren schauen wir weiter.

Fred.

P.S. nicht auswandern. H-Kennzeichen. Solange es das noch gibt. Ich habe eins (nicht am Defender)

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Ja, die tolle EU. Ich verkneife mir hier mal zu schreiben, was ich von der EU halte, sonst driftet der thread ab ...

Also ich würde trotz allem auch den TD4 ohne DPF bevorzugen, hatte ich ja schon geschrieben.

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Keiner zwingt Dich hier zu bleiben. Es sind gerade ein paar Plätze frei geworden: https://www.uno-fluechtlingshilfe.de...en-fakten.html

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Ich vergess es immer wieder, das ist für nicht gewerbliche Fahrten ja schon seit 2008 überholt und somit erlaubt bis 3,5 t Ges.Gew. des Zugfahrzeugs.





Nichts desto trotz bin ich letztes Jahr an einem Sonntag mit dem Land Cruiser + Anhänger angehalten und meine Papiere auf LKW-Zulassung kontrolliiert worden.

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Ich steh vor dem selben Problem wie supervulkan, allerdings hab ich kein Problem mit Umweltplakette ,TUV, Steuer ect.
da ich den Defender nach Argentinien holen will. Wo liegt den der Unterschied rein fahrzeugtechnisch?

gruesse aus Patagonien clausito

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Hi,
Fred hatte mal die Unterschiede zusammen getragen:


Gruß
:o

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Hinzufügen sollte man, dass die 2,2 Motoren in letzter Zeit in den Verruf der vorzeitigen Motorschäden geraten sind.

Man durchsuche mal das TD4 Forum nach entsprechenden Themen und "Rückrufaktion Ölpumpumpe".

Es es gibt zwei Vorfälle, die mich gerade wieder daran wieder erinnern:

Erstens der Bericht der aktuellen ADAC Motorwelt 9/2015 Seite 29 "Motorplatzer - was tut Ford?" Wo auf das Dilemma der vorzeitig sterbenden 2.2 TDCI Motoren im Ford Transit nochmal hingewiesen wird.

Zweitens, ein Mail, welches mich letzte Woche aus der Schweiz erreichte: Defender 90, zwei Jahre alt, 96.000 km, Motor defekt, Schaden angeblich CHF 20,000. Hier hat Land Rover die Kostenübernahme abgelehnt (!) - obwohl das Fahrzeug eigentlich noch in der Garantiezeit wäre - mit der Begründung, die Serviceintervalle wurden nicht eingehalten.

In in dem Zusammenhang der dringende Aufruf an alle Kaufinteressenten von jungen Defendern, das Scheckheft doch sorgfältig zu prüfen: Inspektion jedes Jahr oder 10.000 km - was früher ist - mit Stempel einer autorisierten Land Rover Werkstatt, um die Garantie zu erhalten.

Fred.

AW: Bei gleichem TD4-Preis: 2,4 oder 2,2?

Oha. Das sollte man in der Tat im Auge behalten. 20.000 CHF, etwa 18.000 EUR - dafür gibt's fast schon einen guten gebrauchten 90er.

Lässt sich eigentlich in einen 2,4 auch ein 2,2-Motor einbauen, sollte dem mal die Luft ausgehen? Der Rest des Fahrzeugs sollte ja weitestgehend identisch sein, eine neue ECU natürlich vorausgesetzt.