AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

Ich hab den Stecker einfach mit dem Schraubendreher losgehebelt.
Da bricht zwar dann ein Clipsding ab aber das Ding braucht kein Mensch,
Der sitzt auch so fest genug und drauf geht er dann gut, weil er nur eine Richtung passt.

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so sieht das Ding aus (nach dem Schlammbad im Mammut)

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FOTO VOM PETER1 (siehe oben) :


Peter1 hat doch oben so schöne Fotos von diesem Stecker gemacht.
Hat der Stecker mit Buchse dort unten an der Lichtmaschine keinen Schutz, keine Gummitülle o.ä. drumherum ?
Schaut ja schlimm aus, wie Dein verschlammter Stecker nach Fahrtbetrieb aussieht.


Hoffen wirs, ich drück dem Sauerländer die Daumen, dass der Fehler gefunden ist, dass ein Defekt an der Lichtmaschine, bzw. eine korrodierte Masseverbindung verantwortlich dafür war, dass der Defender beim Anschleppen auf Anhieb, nicht aber beim Betätigen des bereits vorsorglich erneuerten Anlassers , anspringt. Das ist ja eine nicht endende Diskussion und Fehlersuche hier - seit August, toi, toi, toi, dass sowas nicht alle Tage passiert. Soviel Geduld zur Fehlersuche hat nicht jeder.

Mit anspringendem Gruß

D.

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

Guten Tag zusammen!

Heute hatte ich mal wieder Zeit, den einen oder anderen Vorschlag zur Fehlersuche nachzuvollziehen.

Zunächst, beim Startversuch stellte ich fest, dass das Pumpenrelais klackert, wenn ich den Schlüssel auf Stellung drei drehe. Also erst mal ein Ladegerät angeklemmt.

Augenscheinlich bricht die Spannung auf der Versorgungsleitungzum Relais zeitweise ab. Ich überlegte mir dann, dass beim Starten dann vielleicht der Dieseldruck nicht reicht, wenn die Pumpe aussetzte
Also habe ich das Relais rausgezogen und die entsprechenden Kontakte kurz geschlossen, so dass die Pumpe dauerhaft pumpt. Hat aber keinen Unterschied gemacht, Auto springt nicht an.
Dann habe ich versucht, den Wagen mal ohne laufende Pumpe zu starten. Nach einigem Georgel, ist der Wagen dann tatsächlich angesprungen und ich habe das Relais erst mal wieder eingesteckt.
Ich konnte den Zustand dann auch zwei- bis dreimal wiederholen. Wohlgemerkt mit ordentlich Georgel.

Dann habe ich die Masseverbindungen kontrolliert, begonnen an der Batterie, dann zum Rahmen und weiter zu Getriebe. War alle fest. Die Verbindung am Rahmen habe ich noch mal losgemacht, mit Schmirgel gesäubert, B10 draufgesprüht und wieder fest geschraubt.

Dann habe ich den Stecker von der Lima abgezogen, (Defektermethode)- kein Unterschied! der Patient ist immer noch krank!

Was sich meiner Meinung nach aber aus den vorgenannten Versuchen schließen läßt, ist, dass es sich um ein Problem der Elektrik und z.B. nicht der Düsen handelt.

In dem Zusamenhang eine Frage, ich habe dann mein Nanocom noch mal angeklemmt, da ist aber nichts Verdächtiges ausser diversen Fehlern, bzgl. overtemp-hassenichtgesehen!

Wenn ich den Defender doch mal zum Freundlichen bringe, können die mit deren Tester andere Probleme erkennen? Auf die paar hundert Euro kommt es nun auch nicht mehr an!

Anbei ein Bild des Patienten
Patient.jpg


Danke für Euren Gehirnschmalz!!!

es grüßt der Slandy

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

... - ist doch normal - -- ne, die Mehrheit der Td5 springen ohne funktionierende Kraftstoffpumpe nicht an :o


... - als Du das Nanocom am Anfang Eurer Fehlersuche angeklemmt hattest, hast Du die Fehler gesichert / notiert? Und gelöscht? Vielleicht bringt ein Vergleich ja die zündende Idee ;) --- overtemp bei einem Motor der nicht wirklich läuft ... - finde ich verdächtig - entweder ein Sensorfehler oder ein elektrischer


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

Nanocom zeigt alle Fehler, die in der ECU abgelegt sind.
Ich bin sicher, das Thema wurde bereits diskutiert: OT Geber mal gegen einen anderen tauschen, der bestimmt funktioniert und genau den Abstand prüfen.
Was passiert, wenn du mit Startpilot startest, läuft er dann durch ?
Gruß aus Aachen

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Horst, das ist ja schonmal was.
Wenn die Starterbatterie ok ist, und der Anlasser willig dreht, ist ja dessen Stromversorgung i.O. .
Allerdings kackt das Relais ab, und auch mit Brücke funzt es nicht, wie es soll.
Ich vermute, das Problem liegt in der Versorgung der Sitzkiste.
Wenn das Relais klackert, dann könnte theoretisch auch während des Startens die komplette Sicherungskiste unterm Beifahrersitz unterversorgt sein, und somit auch die ECM.
Zuerst würde ich mal die Steuerleitung des betreffenden Relais überprüfen, und schauen wie die Voltzahl während des Startvorgangs abnimmt.
Das Gleiche dann an Pin 33 der ECM. Das müsste die Hauptversorgung des Motorsteuergerätes sein.
Dann am Eingang des Hauptsicherungskastens.
So kannst Du das Problem eingrenzen.
Bleibt dann nur noch die Frage, obs an der Zuleitung oder an der Masseverbindung liegt.

Gruß Marc

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

... - dann leistest Du aktive Sterbehilfe :sh --- Startpilot beim Diesel - never


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Hallo Slandy,

Zitat: " ... Zunächst, beim Startversuch stellte ich fest, dass das Pumpenrelais klackert, wenn ich den Schlüssel auf Stellung drei drehe. Also erst mal ein Ladegerät angeklemmt. ..."

mit dem Sachstand würde ich auf das Zündschloß tippen, das in Pos 3 keine ordentlichen Kontakt herstellt. Zum Testen das Zündschloß in Pos 3 überbrücken, die Power für den Kontakt direkt von der Batterie holen. Zu mindestens würde ich das Z-Schloß ausschließen wollen.

Grüsse
Michael

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

Startpilot: nur eine Frage der richtigen Anwendung und Menge.
Während des Startens einen kleinen Sprühstoß in den Luftfilter ist völlig unkritisch,
nur eine Überdosis ist schädlich, wie bei fast allem.
Mein Unimog ( Direkteinspritzer ohne Glühanlage ) hat das sogar ab Werk mit Handpumpe und separatem Startpilottank
für extreme Kälte. Ab minus15 verlangt er danach, low temp Alki....:p

Die letzten Vorschläge machen auch alle Sinn, aber warum erst der Effekt erst nach Ausbau des Getriebes ?
Das brachte mich wieder auf den Totpunktsensor der, wenn defekt oder mit Unterspannung versorgt,
nix mehr meldet.

Gruß
ea

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

Das mit dem Startpilot sehe ich genauso. Gabs nicht nur bei Mercedes. Hat Eicher auch mal ne Zeit lang verbaut.

Defekt schließe ich mal aus, da der Cranksensor schon getauscht wurde, und da der Motor nach dem Anschleppen auch läuft.
Aber bei Unterspannung geht alles, was an der unterversorgten ECM hängt, zwangsläufig auch nicht.

Gruß Marc

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!


Ist der Schirm unterbrochen oder.nur verletzt?
Hast du das kabel durchgemessen oder nur optisch beurteilt?
Könnte es sein das der Schirm im bereich der beschädigung Kontakt zu Masse hat?

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!

bei anderen Leuten hat es schon ausgereicht, bei einem Defekt an der Abschirmung ein Stück Alufolie über den Anlasser zu legen.

Gruß Marc

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!



SLANDY: Zu Pin 33:

Hab mal die Steckerbelegung vom Schwarzen Stecker an der Engine Control Unit herausgesucht (Toine Hendriks, NL, hats so schön aufgelistet):

Pin 33: Litze WG White Green, Power Fuse 12, from ignition switch







Falls die ECU-Stromversorgung (Pin 33) vom Zündschalter her, die bereits in Stellung II funktioniert, unterbrochen wäre, würde der Motor dann beim Anschleppen anspringen ? Was passiert eigentlich bei den Massekontakten im Moment, wenn ein sehr großer Anlasser-Strom fließt ?

SLANDY - Viel Glück bei der weiteren Fehlersuche

D.

AW: Immer diese Td5, die nicht anspringen!


Naja,

jetzt fangen wir wieder vorne an.
Der NSC100790 und seine Kabelverbindung samt allfälliger Beschädigung der Abschirmung war einer der ersten Gedanken nach der Meldung oben (glaube in Zusammenhang mit den vorausgegangenen Arbeiten unterm Auto, Ausbau des Getriebes, Instandsetzung und Wiedereinbau, weil dabei schon das Kabel zum NSC100790 beschädigt werden kann ?) und das hat Sauerländerländy - glaub ich - dann auch gleich ganz zu Anfang schon mal, danach nochmal kontrolliert.

Mit anspringendem Gruß

D.