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Qualität Hauptbremszylinder

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    #1

    Qualität Hauptbremszylinder

    Hallo Serie Gemeinde,

    Ich wollte meinen HBZ überholen, jedoch war der Kolben usw. so rostig, dass ein Überholung nicht mehr möglich war. Eigentlich ein Fall für den Horrorbilderthread.

    Egal. Diesmal muss ein Teil mal neu.

    Es handelt sich um einen Serie 3, 109er Station, Zweikreisbremsanalge und natürlich Servo dazu.

    Ich habe nun bei Paddocks geschaut und diverse HBZ gesehen.

    Hat jemand diese besagten verbaut und könnte mir Info geben welcher von guter Qualität ist.
    Wie gesagt an Hydraulikteilen wird nicht gespart, jedoch kann ich nicht von guter/schlechter Qualität unterscheiden bzw. eure Erfahrungswerte.
    Auch versuche ich eventl ein original Land Rover Teil aufzutreiben. Gibts die wohl noch?

    Hier die Brake Master Cylinder, Dual Line, Sevo:

    -) Aftermarket (http://www.paddockspares.com/569671-...-64676942.html)
    -) TRW/Lucas (http://www.paddockspares.com/569671g...trw-lucas.html)
    -) Wieder ein Aftermarket mit andere Nummer? (http://www.paddockspares.com/9057752...-64677249.html)
    -) Noch ein Aftermarket mit einerem Reservoirbehälter (http://www.paddockspares.com/nrc6096...-74660213.html)

    Auch verwirren mich die Teilenummern ein wenig. Lt. Teilekatalog (Juni 1988) hat der ganze Zylinder keine Teilenummer.

    Kann mir wer Licht ins Dunkel ins Dunkel bringen. Ich bracuhte den richtigen Zylinder in guter Qualität. Ohhh man vl. macht das viele rumsuchen auch wirr im Kopf.

    Wäre nett wenn da jemand etwas wüsste. Danke

    Lg Chris
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    Stichworte: -
    #2
    AW: Qualität Hauptbremszylinder

    Moin,


    Ich habe eben mit H. gesprochen.

    Serie III, 109', Zweikreis-Bremsanlage, mit Servo:
    Bis Juni 1980:
    Kompletter Hauptbremszylinder 90577520, Rep-Satz 607726.
    Ab Juni 1980:
    Kompletter Hauptbremszylinder NRC6096, Rep-Satz AEU1047.

    H. ist heute gnädiger Laune, deshalb zeigte er mir noch den entsprechenden ET-Katalog: Optional Equipment RTC9842CE, September 1988, Seite 1H 03.
    Und ich soll noch ausrichten, 569671 ist für den 88er bis Juni 1980. Sagte H., bevor er wieder in seine 'Schatzkammer' abdüste.
    Als wenn das hier irgendjemanden interessiert.


    Happy rovering - Birger
    Land-Rover Series - serious!

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      #3
      AW: Qualität Hauptbremszylinder

      Hallo Chris,

      Falls deine 109 pre-1980 ist, schau mal bij van Dam Rhenen (Niederlände) Die leute haben noch NOS HBZ, kosten aber was...
      Habe selbst so eine verbaut und keine bemerkungen.

      grüße, Fenna

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        #4
        AW: Qualität Hauptbremszylinder

        Hallo Leute,

        Danke! Ich mach mich gleich ran ans Thema. Ich werde berichten.

        Schöne Grüße, Chris
        Bad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.

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          #5
          AW: Qualität Hauptbremszylinder

          Bedenkt NOS ist mal eben 20, 30 Jahre alt. Irgendwie gelagert. Keller, Kiste auf dem Hof, Pappschachtel auf dem Hallenboden.. Daher gilt bei diesen noch mehr der Grundsatz jeglicher Bremszylinder: Vor dem Einbau Zerlegen, Überprüfen, Bremspasten. Gummi altert, ein optisch jungfäulicher NOS Zylinder ist auch nur so gut, wie seine urgroßmütterlichen Gummis. Land Rover sieht einen regelmäßigen Austausch aller Gummis vor.

          gummierte Grüße

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            #6
            AW: Qualität Hauptbremszylinder

            Das gilt sowieso für alle Zylinder. Aufmachen, reinschauen, zumachen. fahren.

            Kleiner Aufwand mit großer Wirkung.

            Grüße, Chr
            Bad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.

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              #7
              AW: Qualität Hauptbremszylinder

              Hey Chris, habe damals auch den hbz erneuern müssen und auch das britpartteil, weil der lucas von oben 300€ kostet genommen. Wie guido schon schrieb, zerlegen und die gummis mit bremsspaste fetten vor dem einbau. (Oft sind die sogar schon gefettet, aber man weiss ja nie^^) Ich habe den britpart zylinder jetzt bald seit nem Jahr drin in dem ich fast täglich fahre, bis jetzt null probleme:) Aussehen tut der aftermarket zylinder genau wie der originale, auch gepasst hat alles. Die bilder bei paddock stimmen also nicht.
              Das einzige manko an dem teil war, dass der behälter abgang (der vordere richtung kühler also da wo der behälter einfach in den zylinder geklipst wird) undicht bei mir war - ich musste einige monate regelmäßig dot nachkippen, sonst wär der lehr gewesen... Fand ich ziemlich beschissen, hat die bremsleistung aber nicht beeinträchtigt und irgendwie hat sich das teil mittlerweile selbst abgedichtet. Ich habe es damals nicht geschafft den behälter am clips abgang aus dem zylinder zu nehmen um da ne dickere dichtung reinzubauen - kriege ich auch bei meinem alten zylinder nicht hin, weiß jmd wie das geht!?

              Hoffe das war hilfreich, LG Leon :D

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                #8
                AW: Qualität Hauptbremszylinder

                Moin, also bei mir läuft seit Urzeiten ein Nachbauteil, genau wie bei den RBZs teilweise... War jung und so. Und mit Urzeiten meine ich mehr als 100000km.
                Als nächstes werde ich zusehen dass ich die Lucas/TRW/Lockheed Teile verbaue, mal sehen was verfügbar ist. NOS fällt für mich MOW raus, weil wenn ich das Teil mit neuen Aftermarket Gummis instandsetzen muss sind die schonmal genauso wie bei einem anderen... Da mach m.E. NOS wenig Sinn, denn irgendwelche Chinaknucker-Gehäuse wird sich ein Markenhersteller auch nicht leisten.

                Grüße Lennart
                Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!

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                  #9
                  AW: Qualität Hauptbremszylinder

                  Zitat von Logan1986 Beitrag anzeigen
                  denn irgendwelche Chinaknucker-Gehäuse wird sich ein Markenhersteller auch nicht leisten.
                  Bereits in den 90ern hatte ein ehemals Deutscher Hersteller von Bremssystemen die Einzelteile weltweit produzieren, bearbeiten und montieren lassen. Das sind dann schonmal Bremszylinder in Indien gegossen, in Brasilien bearbeitet und in der Türkei zusammen mit Deutschen Dichtungen und Chinesischen Kolben montiert worden.
                  Bei Frachtraten von € 400,- für einen 20ft Container aus Asien rechnet sich das.

                  Whatever, Gehäuse kann man aufreiben, Kolben abziehen oder beim Dreher um die Ecke nachbauen, nur die Dichtungen sollten Top-Qualität sein, damit speziell die Staubmanschetten nicht nach 1 Jahr zerbröseln.
                  Wobei auch die Kolbendichtungen meist beim Hydrauliker in Super Industriequalität erhältlich sind, kommt nur auf die Abmessungen an.

                  Verrostete Kolben haben für mich ansonsten eine Ursache in verschleppten Wechselintervallen der Bremsflüssigkeit.

                  Gruß
                  Frank
                  If voting would change anything, they wouldn't let us vote.
                  Quoting Mark Twain

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