AW: Radlager hinter (Austausch/Reparatur)

Kurze Ergänzung zu meiner Anfrage:
ich hörte ein leichtes Brummen , offensichtlich von hinten kommend - er dachte ich es käme vom Diff , aber es brummte halt und jammerte nicht und bei den Kurven veränderte sich auch, Fazit Radlager oder Sägezahnbildung am Reifenprofil . Gestern habe ich dann die Reifen von hinten nach vorne getauscht und dabei mal an den Rädern gewackelt wobei sich hinten links Spiel gezeigt hat, was ein untrügliches Zeichen eines defekten Lagers ist weil beim Freelander Lagerpackungen verbaut sind die keinerlei Spiel haben dürfen.
also wenn es bei euch mal hinten brummt und keine Zwiebeln im Spiel sein sollten , ordentlich oben am Reifen ins Profil packen und wackeln was das Zeug hält , bei Spiel sind die Lager fällig.
ich werde wohl Freitag das Experiment starten und die Lager versuchen mit einer M 20 er Gewindestange zu ziehen , Bilder folgen dann.

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Danke! Bin gespannt. Höre nämlich ab ca. 88km/h auch ein Brummen. Dachte es liegt evtl. an den Reifen aber tendiere eher zum Lager.
Viel Erfolg ;-)

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Was für ein Km-Stand habt ihr denn?
Würde mich interessieren ab wann man mit den Lageren rechnen muss...

Gruß

AW: Radlager hinter (Austausch/Reparatur)

Hallo Eichhorn,
meiner hat 113.000 auf der Uhr , allerdings viele Kilometer mit Wohnwagen unter erschwerten Bedingungen ( Schottland , Nordschweden etc.) schlechte Strassen sind da eher normal....
für mich ist die Laufleistung ok, bin mir nur noch nicht ganz sicher ob man es zuhause gut hinbekommt die Lager sauber zu wechseln.. ?? Versuch macht kluch ;-)

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Meine hat vor paar Tagen die 60.000km geknackt. Mein Fahrprofil: Viel Gelände, öfter mal mit AT Reifen unterwegs, Wald, Anhänger und schnelle Autobahnetappen. Im Prinzip alles ausser Stadt :-)

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so , jetzt bin ich auch was klüger geworden , so wie es aussieht ist das Hinterradlager unserer Freelander 2 baugleich mit denen des Freelander 1 nur halt fürdie Scheibenbremse gefriemelt - im Internet kursieren Beschreibungen wie man mittels einer Gewindestange die Lager herausziehen kann - sieht ganz easy aus ..... na da bin ich ja mal gespannt :-)

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Danke für die Info! Über 100.000 km finde ich auch ok.

Ist das Hinterachslager ab MY13 gleich mit den Vorgängermodellen?
Oder hat sich da nur die Bremsanlage (elektronische Parkbremse) geändert?

Gruß

AW: Radlager hinter (Austausch/Reparatur)

Also die Lebensdauer von 113.000 km ist für mich vollkommen ok , besonders in Anbetracht der Tatsache das letztes Jahr 5500 Kilometer bis hinter dem Polarkreis mit Wohnwagen dabei waren. Das ist für die Lager eine echte Tortur . Ich hoffe nur das ich einen Weg finde die Lager möglichst mit wenig Aufwand tauschen zu können.
Was mir vorschwebt ist die Streben an dem Achträger zu lösen und diesen dann vorsichtig zur Seite ziehen bis die Antriebswelle herauskommt, dann noch die Bremse entfernen und versuchen den Antriebsflansch zu ziehen. Wenn der mal ab ist kommt man gut an das Lager heran.....

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So, mein Plan ist das Lager mit einer M 20 er Gewindestange und passenden Scheiben , die ich mir gestern anhand des neuen Lagers gedreht habe , herauszuziehen. Eine M 20 er Gewinderstange sollte eine Zuglast von 20 Tonnen abkönnen , denke mal das sollte ausreichen um das Lager in Bewegung zu bekommen.
Mir ist am neuen Lager aufgefallen das ein Magnetring eingearbeitet ist mittels diesem werden die ABS Impulse generiert, auf die richtige Einbaulage ist unbedingt zu achten, sonst kann man die Nummer noch mal machen.
Am Wochenende weiß ich mehr.

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Hallo Zusammen,
also die Nummer mit dem hinteren Radlager habe ich jetzt durch , das war mal nix für Weicheier !!!
zu Bildern bin ich leider nicht gekommen , weil ich aussah wie eine Sau und so keine Kamera bedienen wollte, aber mein Bericht folgt hiermit:
zuerst muss man mal den Wagen auf eine vernünftige Arbeitshöhe bringen, dann Rad runter, Scheibenbremse runter, und die Trommelbremse vollständig demontieren.
die 32 er Mutter der Antriebswelle lässt sich mit einem Pressluftschrauber der Sorte grob recht gut abschrauben, danach benötigt man ein 150 mm langes und 140 Innendurchmesser dickes Roh welches gut über den Antriebsflansch passt , dann von hinten eine mindestens 10mm starke Scheibe mit 20er Bohrung ansetzen, eine M 20 er Gewindestange und vorne auf das Rohr eine mindestens 10 mm starke Platte aufsetzen, jetzt mittels einer Mutter vorne und hinten kräftig zusammenziehen, dabei kommt der Antriebsflansch mit einem Teil des Lagers nach vorne heraus ( wenn man Glück und eine Menge Kraft hat !!)
der Lagerrest der auf dem Flansch verbleibt muss später mit einer Flex vorsichtig entfernt werden.
Lagersicherungsring entfernen !!
Bremsträgerplatte entfernen !!
jetzt wird die ganze Prozedure mit einem 105 Innendurchmesser Rohr und einer Scheibe die auf die hintere Lagerschale passt wieder holt , nur das man dafür ungefähr einen Helbel benötigt der mal deutlich länger als ein Meter sein sollte , sonnst passiert nämlich nix.
wenn man dann so viel Spannung aufgebaut hat das einem fast der Schädel platzt knallt es mal ordentlich und das Lager hat sich gelöst, das Soiel solange wiederholen bis das Lager raus ist.
Das neue Lager darf nur in einer vorgegebenen Richtung eingebaut werden , weil der Magnetring für das ABS System im Lager eingebaut ist und wenn man das falsch einbaut gibt es Ärger weil das Signal des Rades fehlt !!!
Den Lagersitz ordentlich reinigen und schmieren, das neue Lager einen Tag vorher in den Gefrierschrank packen, dann geht der Zusammenbau recht geschmeidig, bitte nur darauf achten das niemals das Lager am Innenring belastet wird beim Einbau.
Lagersicherungsring einbauen !
Bremsträgerplatte montieren ! Vorsicht wenn der Antriebsflansch mal montiert ist geht das nicht mehr !
Jetzt den Antriebsflasch wieder montieren , dafür den Flasch schmieren und mit der Gewindestange gegen den Innenring des Lager einziehen.
Bremsen montieren , Rad drauf , FERTIG - ich habe alleine gut 4 Stunden gebraucht und mich einige Male gefragt ob es nicht besser gewesen wäre das eine Werkstatt machen zu lassen !
Fazit :
es ist möglich das selber zu machen , aber besser zu zweit !!!und sauber / strukturiert arbeiten sonst rächt sich das !
es gibt preiswertes Radlagerwerkzeug im Internet - ist bestimmt kein Fehler das einzusetzen denn die Arbeiten mit Feingewindestangen und das gibt deutlich mehr Kraft.
Die Masse der von mir vorbereiteten Scheiben gebe ich gerne weiter, einfach eine PN an mich und jetzt gehe ich auf den Balkon und lecke meine Wunden und ruhe mich was aus ;-)

P.S. Bei mir waren die Radlager ok und es stellte sich bei der Montage heraus das mein Diff einen Lagerschaden hat ..... Das macht jetzt eine Land Rover Werkstatt für 350€ und ich besorge noch die Teile aus England , weil Land Rover nicht alle Lager für eine vollständige Diff-Überholung herausgibt ... Keine Ahnung warum ???? Mehr dazu in dem Diffbeitrag hier im Forum ....

AW: Radlager hinter (Austausch/Reparatur)

So nun habe ich heute mal die Zeit gefunden meinen Radlagerabzieher zu optimieren, dazu habe ich das alte Radlager mit verbaut , das wird wirkungsvoll die Reibung der großen Mutter verhindern .
Wer ein defektes Radlager hat und sich selber ranmachen möchte kann sich das Teil gerne bei mir ausleihen. image.jpg