AW: High capacity Radiator

Der Wasserkühler ist beim normalen 2,5 td ausreichend, wichtig ist der Oelkühler, ausserdem habe ich nie eine Überhitzung festgestellt, weder im normalen Betrieb noch mit Hänger zu keiner Jahreszeit. In der Bucht gibt es Wasserkühler schon unter 200.-Euro, Google mal Land Rover Kühler.

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Empfehlenswert ist sicher, erst mal die Temperaturen zu messen, um Entscheiden zu können wo man aktiv werden muss. Die Wasserkühler für unter 200,- sind mit ihrem schmalen Alunetz deutlich schwächer dimensioniert als der original Kupferkühler. Und nicht zu vergessen: Der Ölkühler sitzt im Wasserkühler am Ausgang und heizt das runtergekühlte Wasser wieder auf.

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Hallo Marc

Der E-Lüfter vom Ford Mondeo passt vor den Kühler (wird schon mal als Ersatz für den Visko verbaut).
Eventuell passt ja auch der Kühler vom Mondeo.
Einfach mal Googeln und mit den Maßen vom TDI Kühler vergleichen.
Mondeo Kühler sollte es zu hauf vom Schrottplatz geben ;-)

Gruß Ralf.

AW: High capacity Radiator

Ich würde mir eher überlegen, ob ich wirklich den übelsten Motor der Landrover-Geschichte einbauen sollte.
Warum keinen tdi?

AW: High capacity Radiator

Richtig! Wenn schon TD, dann nur mit LLK! Dann wird die Maschine halbwegs standfest.

AW: High capacity Radiator

Ok, ihr habt soeben eine Lawine losgetreten, welche ich garnicht wollte.
Aber da das Thema nun präsent ist, werde ich Euch den Hintergrund erklären.

Ich habe einen One Ton Land Rover mit 9.00er Bereifung, welche ich gerade wieder aufbaue.
Die Helical Gearbox ist mir zu langsam und der Sixpot einfach zu durstig und untenrum zu schlapp.
Ich habe nach der optimalen Motor/Getriebekombination gesucht und habe mich für einen 2.5TD mit LT77 und 1.4er LT230mit Part Time 4WD entschieden.
Das LT77 hat den Vorteil, dass ich über 5 Gänge verfügen kann, ohne die Schwachstelle Overdrive montieren zu müssen.
Das LT230 kann ich in 4 verschiedenen Übersetzungen bekommen und somit das Optimum für mich herausfinden.
Der 2.5NA ist mir zu schlapp für die lange Übersetzung. Ich habe mittlerweile eine 1.4er Transferbox ins Auge gefasst, und der Wagen wird damit etwa 125 erreichen.
Der 2.5TD ist recht verrufen, weil die erste Motorengeneration oft Kurbelwellenprobleme, zerbrochene Kolben und gerissene Köpfe hatte. Um 1988 wurde daher ein Geänderter Block , Kolben aus besserer Aluminiumlegierung und teflonbeschichteten Kolbenböden sowie ein verstärkter Kopf entwickelt.
Danach waren auch diese Motoren standfest. Aber dafür interessierte sich kaum noch jemand, da kurz darauf der 200TDI vorgestellt wurde.
Neben den technischen Problemen kam es durch verschleppte Wartung öfter zu Ausfällen.
Ölwechselinterwall sollte strikt eingehalten werden, und vor allem sollte regelmäßig der Papierfilter getauscht werden, da der Motor dazu neigt, Ölnebel in s Filtergehäuse zu schicken.
Die späten Motoren hatten sogar schon eine geänderte Motorentlüftung, ähnlich wie beim TDI.
Das Einzige, was ich noch ändern möchte, ist die Motorkühlung.
Vielleicht werde ich den Ölkühler garnicht benutzen, und einen Militärölkühler vor den Wasserkühler schrauben. Der orginale Kühler vom TD passt wegen seiner Breite nicht in meine Maske, wohl aber der TDI-Kühler, da dieser ohne LLK schmaler ist, als der vom TD.
Da der TD-Motor thermisch hoch belastet ist, gehe ich davon aus, dass der große TD-Kühler mehr Leistung hat, als der kleinere TDI-Kühler.
Selbst bei einem Serie 2 4-Core Radiator bin ich mir nicht sicher, ob der die nötige Leistung bringt.

Mit dem LLK bin ich noch nicht ganz durch, da ich nicht weiß, ob die Verbrennung noch schärfer wird, wenn die Luft sauerstoffhaltiger wird.

Hier noch ein Link zum Parallelthread:


Gruß Marc

AW: High capacity Radiator

wird sie ja nicht. Die Luft wird dichter und damit kommt auch um den gleichen Prozentsatz mehr Stickstoff in den Zylinder. Das Resultat dürfte also das gleiche sein wie bei einer Ladedruckerhöhung, nur ohne den lästigen Temperaturanstieg. Und ein höherer Ladedruck hält die Abgastemperatur im Zaum, solange man nicht gleichzeitig die Fördermenge erhöht.

AW: High capacity Radiator

Es bleibt aber immer noch ein Vorkammermotor, bei dem sich selbige durch die höhere thermische Belastung auch gern mal lösen.
Mittlerweile hört man im Seriebereich auch immer öfter von tdi-Umbauten ohne Turbolader.

AW: High capacity Radiator

Ja, die Fälle gibts natürlich. Aber das ist nicht die Regel.
Da bewegen sich auch viele zwischen Wartungsstau, hohen Kilometerleistungen, schlechten Motorrevisionen und aufgerehten Pumpen. Genauso viele laufen tadellos und unauffällig.
Ich habe fünf Motoren und sechs Zylinderköpfe hier liegen. Die werden mich überleben, bei dem, was ich mit dem Kasten anstellen werde.
Zudem ist es ja auch eine kleine Herausforderung.
Der TDI ist mir einfach nicht zeitgenössig genug. Den TD bekomme ich mit viel Gutwill als H durch. Ich muss den One Ton mit der 07er Nummer fahren und brauche daher ein H-Gutachten. Aber das ist eine andere Geschichte.

Gruß Marc

AW: High capacity Radiator

Hallo Marc,
einen leicht defekten Kühler für den 2,5 TD habe ich noch, müßte gelötet werden.
Im übrigen, wenn mann einen E-Lüfter verbauen will, der vom Passat CC passt perfekt.
Grüße
Matthias

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Beim 200 passt auch die Kombi:







Gruß

Carsten

AW: High capacity Radiator

Da steht 'C180'.
Stammt der Quirl vom W202?

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Ja ist ein Mercedeslüfter. Ich hab beim Schrotti die Originalhutze mit genommen und gesucht wer am besten passt.

Achtung der zieht bis zu 35A beim anlaufen.


Gruß

Carsten

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im Rennsportbereich (zB bei Sandtler oder auch in der bunten Bucht) gibts Kühlerlüfter für erschwingliches Geld in allen Variation. Saugend, blasend, klein, gross ... da findet sich was. Ich würde keinen mehr vom Schrott nehmen.

Zur Montage gibt es Kabelbinder, die man direkt durch die Kühlerrippen ziehen kann. Montiert ist so ein Ding in 10 Minuten.