Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
ne noch keine Rückantwort von LR
Werde jetzt mal die nicht zu wechselnen Teile ansprechen, dann komme ich nämlich auf 1400 Euro anstatt 2100-2500 Euro...
Grüße Markus
S.P.Q.I. -- Sono Pazzi Questi Inglesi !!
Dann bist du auch auf realistischem Preisniveau. Hier im Forum ist ja nicht wirklich viel von verschlissenen Kraftstoffleitungen oder defekten Einspritzventilen zu lesen, so dass du von deren Austausch schon profitieren könntest...
So habe jetzt einen realistischen Preis bekommen von einer freien LR Werkstatt.
Grund für die Einspritzdüsen und Fuelleitungen ist, das LR vorgibt, diese zu wechseln wenn sie ausgebaut worden sind, da sie nicht garantieren können das es danach wieder Dicht wird. Habe mich jetzt erstmal darauf geeinigt das wir die Einspritzdüsen wieder einbauen aber die Leitungen erneuern.
Grüße Markus
S.P.Q.I. -- Sono Pazzi Questi Inglesi !!
Bin jetzt ein wenig schlauer was den zusätzlichen Austausch von den Injektor-Leitungen angeht.
Denn beim Wechsel des Veltildeckels müssen ja die Einspritzdüsen raus und mit NEUEN O-Ringen und Dichtringen wieder eingebaut werden, macht so weit Sinn klar. ABER, Diese Dichtungen gibt es bei LR nur als komplettset mit der Leitung und deshalb zählt man für zwei O-Ringe und nen Kupferring mal eben 90 Euro, die dazugehörige Leitung muss nicht neu aber ist in dem Kit enthalten. Welch Irrsinn
Grüße Markus
S.P.Q.I. -- Sono Pazzi Questi Inglesi !!
Danke für die Info. Schon komisch, dass das im SB nicht erwähnt ist und meine Werkstatt auch nichts davon gesagt hat. Ich setze mal auf deren Erfahrung. Ich war ja nicht der erste Fall.
Moin! Laut LTB00768v2 MY 2010 - 2015 VIN 508020-765561 mit dem 3L Diesel. Und natürlich auch die RR(S) mit dem Motor. Der neue Ventildeckel soll dann verstärkt sein und halten.
So, hatte nun 1 Kahr lang P 1247 Reduzierte Motorleistung . Gewechselt wurden
primär turbo
agr
Ventieldeckel riss
Magnetventile
Sensoren
Umschaltventil
und er kam immer wieder....
nun wurde festgestellt, das der 2. turbo, hochdrucktubo, etwas zeitversetzt leistung brachte. nun wurde dieser auch getauscht und siehe da
Er funktioniert wieder ohne Fehler.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar