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Chemie am Auto Das Auto kommt heute einem Chemiebaukasten auf Rädern gleich: Metalle, Lack- und Klebestoffe, Recycling etc. Für einen Laien sind die komplexen Werk- und Kraftstoffe kaum noch zu durchschauen.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
meine Eingangsfragestellung ist also doch nicht so abwegig, zumindest in der Theorie.
Thomas
Dann feil mal Deine Federn theoretisch etwas dünner. Ich beschränke mich derweilen auf praktisch umsetzbare Dinge und kaufe mir fertige Federn mit Teilegutachten.;)
Hab ich gemacht, da Physik 5te Klasse schon etwas her ist...
Ergebnis: nicht möglich. Mit TÜV schon gleich gar nicht (der gute Mann hat herzhaft gelacht).
Moin
Hm, seltsam, ich war ja nun schon mit einigen Fahrzeuge da.
Bisher hat immer alles so geklappt wie es versprochen wurde.
O.K. Tiefergelegt habe ich noch keinen Wagen.....
Mit dem TÜV hatte ich bisher auch noch keinerlei Probleme, wenn der Prüfer fragen hatte habe ich die Tel.Nr. von der Firma Kloos angegeben....
Aber wenn du meinst das sei alles Mist, dann Fahr halt nicht hin ;-)
Aber wenn du meinst das sei alles Mist, dann Fahr halt nicht hin ;-)
Gruß Ralf.
Ich habe nicht behauptet, dass die Fa. Kloos Mist sei....ist sie sicherlich nicht.
Ich habe lediglich Deine Aussage, man könne die Federkennlinie von Federn TÜV-konform verändern, als groben Unfug abgetan. Ohne jetzt vollends in Physik abzugleiten und über Elastizitätsgrenze, Streckgrenzenverhältnis, Zugfestigkeit und Federstahllegierungen zu referieren: man müsste die Feder entweder erhitzen oder den Windungsdurchmesser verändern.
Und beides ist eben nachträglich nicht im entferntesten zulassungsfähig, mangels Reproduzierbarkeit.
Als Themenstarter gebe ich weitere Infos an interessierte Forenleser:
Da ich gelegentlich beruflich in Wuppertal zu tun habe, besuchte ich bei so einer Gelegenheit heute Herrn Kloos. Er wurde hier genannt (//kloos-autofedern.de) und sehr gelobt.
Er war sehr nett. Im Gegensatz zu einigen Beiträgen hier ist er auf meine Eingangs-Fragestellung sehr sachlich geblieben: Man kann zwar den Federdrahtquerschnitt ändern aber er macht das nicht. Er schlug vor die eingebauten zu hart ansprechenden Federn auszubauen und ihm beizuliefern. Er würde für 50 EUR / Stück diese einige Wicklungen stauchen für leichteres Ansprechen (eben die Progression) und dann die restlichen Wicklungen auseinanderziehen um wieder auf die ursprüngliche Einbaulänge zu kommen. In diesem Bereich spricht die Feder dann härter an. So habe ich ihn heute verstanden.
Bei Gelegenheit baue ich die Federn aus und lasse ihn machen und berichte dann anschließend.
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