Hallo,

ich war vorgestern bei einen ZF-Getriebe Service in München/Zamdorf um mich mal zu erkundigen ob ein Ölwechsel bei meinem 8-Gang ZF Getriebe nötig/sinnvoll wäre. Der Disco ist EZ 2/12 und hat etwas über 71tkm runter; ich habe das Auto im Mai gekauft und einiges über das Thema gelesen, also wollte ich mir mal selber ein Bild davon machen.

Beim ersten Austausch von emails wurde mir zunächst mitgeteilt dass mein Fahrzeug ein 6-Gang Getriebe hätte und mir wurde ein entsprechendes Angebot unterbreitet..nachdem ich aber sicher bin dass ich einen 8-Gang fahre haben wir uns darauf geeinigt dass ich da mal vorbeifahre und wir uns das FZG mal anschauen. War kein Problem, die sind bloss 10 Minuten von mir daheim entfernt.

Das Auto wurde gleich über eine Grube gefahren und druntergeschaut was für ein Getriebe nun verbaut ist (nicht dass mir das nicht klar war..aber na gut). Natürlich konnt man nix erkennen weil eine Abdeckung die Sicht versperrte..also wurde die kurzerhand runtergeschraubt. In der Zwischenzeit wurde mir dann erklärt dass zwar Land Rover das Getriebe bzw das Öl als life-long bezeichnet, ZF aber empfiehlt bein normaler Beanspruchung das Öl bei ca 130tkm zu wechseln, bei starker Beanspruchung (Hängerbetrieb) schon bei 70tkm!

Die Jungs von dem Service waren echt klasse, die haben sich richtig Zeit genommen mit mir die verschiedenen Möglichkeiten und Problematiken durchzusprechen denn ganz so trivial wie „ein Ölwechsel“ ist die ganze Nummer nicht:

• Normalerweise wechseln die nicht nur das Öl sondern auch den Filter..und das ist das Problem beim Disco 4. Die Ölwanne (die übrigens aus Kunststoff ist!) sitzt genau über einer Quertraverse; früher war die verschraubt, heutzutage ist die verschweisst. In der Ölwanne sitzt der Ölfilter. Man kann die Ölwanne abschrauben aber nur ca 20mm absenken bevor man auf die Traverse stösst. Aus der Ölwanne kommt ein Ansaugstuzen nach oben (auch aus Kunststoff) der, um die Wanne abzubauen, mit einer Luftsäge abgesägt werden muss..*hust*. Wenn das ganze Öl heraus ist muss dann eine neue Ölwanne vom BMW X5 eingebaut werden, die ist aus Blech und hat einen viel kürzeren Ansaugstutzen, auch sitzt beim X5 der Filter getriebeseitig und nicht in der Ölwanne. Im Nachhinein war sich der Service-Techniker dann nicht 100% sicher ob die Wanne vom X5 nun passt oder nicht, ob die aus Blech ist usw..also hat der mal kurzerhand eine bestellt, und dazu noch die Original-Land Rover Ölwanne um genau zu bestimmen wie was funktionieren könnte. Und er wollte mit der Zentrale telefonieren um mal zu hören ob jemand sowas schonmal gemacht hat..Hut ab, die haben sich echt Mühe gegeben!
• Möglichkeit 2 – falls die Ölfilteraktion nicht ohne frame-off Demontage des Fahrzeuges klappen sollte (denn das wäre die Konsequenz..) – wäre einfach das Öl ohne Filter zu wechseln. Das Getriebe fasst insgesamt 9,8 Liter (!) und beim Wechsel ohne Filter kämen ca 7 – 7,5 l raus. Man könnte nochmal komplett durchspülen aber 100%ig ist die Alternative natürlich nicht..

Zu den Kosten..Variante 1 wird mit 545€ für Öl, Filter, & Arbeitsaufwand kalkuliert, dazu kämen nochmal 290€ für die Blech-Ölwanne und zusätzlichem Aufwand. Variante 2 wären 450€ für den Wechsel inkl Arbeitsaufand plus 180€ für ein zweites Mal spülen..wenn ich was von denen höre melde ich mich wieder. Vielleicht findet das der eine oder andere hilfreich..

Schöne Grüsse,

Daniel