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kann nicht bitte mal ein Wissender was zu dem Ölaustritt aus dem Spanner sagen? Das gehört doch nicht so, oder? Wenn das so ist, kann die hydraulik des Spanners nicht funktionieren. Sagt doch mal, bitte.
Gruß Martin
Weiter oben ist mein bild; inwiefern sollte das den spanner beeinträchtigen?
Der Spanner wird bei laufendem Motor mit Öldruck versorgt. Der Druck sorgt dafür, dass das Ritzel gegen die Kette gedrückt wird und diese spannt. Wenn bei dir in Richtung des Pfeils Öl austritt, kann sich im Inneren des Spanners kein nennenswerter Druck mehr aufbauen. Das darf so nicht sein, wie ich meine. Die Feder reicht alleine nicht , die ist nur für den Öldrucklosen Zustand um eine gewisse Vorspannung aufrecht zu erhalten. Ohne den Öldruck dürfte der Spanner immer wieder durch das Schwingen der Kette gegen die Sperre schlagen und dann von der Feder da wieder weggedrückt werden usw usw. Das könnte dann schon das gesuchte Geräusch machen......möglicherweise.
Ok, das ist interessant. Weiss denn dazu jmd was!? Ich hätte gedacht das es so sein soll, schließlich wird die Kette und alles andere dadurch gut mit öl versorgt...
Wer da was zu sagen kann? Hmm, ich traue es mich ja eigentlich nicht mehr zu sagen, aber Kollege WHB wäre ein heißer Tipp. Da sitzt eigentlich eine Madenschraube, die eine Feder und eine Kugel hält: Das Rückschlagventil des Kettenspanners.
Kollege WHB singt in Sure 12.65.28 ein Mindestspiel: 0,25mm.
vorgelesene Grüße
Ich dachte mit "Schwingungsdämpfer" ist diese Gleitfläche gemeint... Die ist in dem Arbeitsschritt schließlich auch mit Arbeitsgang 21 (Falls notwendig, Schwingungsdämpfer einstellen, um zwischen Kette und Dämpfer ein Mindestspiel von 0.25mm zu gewährleisten.) markiert...
Ich meine aber das Ritzel selbst... Das lässt sich bei mir sehr weit auf seiner welle hin und her schieben, wie im Video zu sehen ist... Es hat auch etwas vertikales Spiel, meiner Meinung nach ist das alles nicht so in Ordnung aber vll liege ich auch fallsch.
Schau Dir doch mal den Kettenspanner an: Wie funktionert der? Richtig: eine federgesicherte Rastensicherung sorgt dafür, dass das Ritzel nur in eine Richtung kann. Da gibt es nichts einzustellen. Außer dass beim Einbau der Spanner willig entspannt und die Kette unter Zug setzt. Das Spiel wird über dem Schwingungsdämpfer eingestellt.
Zum seitliche Spiel kann ich gerade nichts sicheres sagen, weil ich gerade keinen Motor offen habe, und auch kein Spanner in meinem Ersatzteilfundus rumliegt. Ich sage mal vorsichtig, weil mir das nie sonderlich auffiel, das ist prinzipbedingt erstmal zumindest nichts bedenkliches. Die Kette ist in Bewegung ja nicht gerade eine statische Angelegenheit, und die Möglichkeit lateralen Ausgleiches bestimmt nicht verkehrt. Kettenspanner an anderen Systemen, die ich so kenne haben auch seitliches Spiel. Aber ich leite das gerade aus dem Kopf und nciht vom Objekt her ab.
Danke ja das dachte ich mir auch. Ich glaube aber trotzdem dass die buchse des Spannerritzels ausgenudelt ist; naja werd den wohl sowieso nochmal freilegen und ausbauen müssen um das rückschlagventil zu ersetzen. Bei Limora gibts einen Spanner für 59€, steht f serie 2 & 3 Benziner, leider keine Bilder dabei... Bekommt man diese schraube und feder auch einzeln?
Bekommt man diese schraube und feder auch einzeln?
Schau erst einmal in deinen Ablagen. Die muss ja irgendwo sein. Ins Ersatzteilhandbuch habe ich jetzt nicht geschaut, aber die Feder war sicherlich mal als Ersatzteil beschaffbar. Teilenummern 3739, 515321, 515325 (Kugel, Feder, Madenschraube). Shit, jetzt habe ich doch nachgeschaut. Freundlicher Stil aber mieser pädagogischer Ansatz. Alles Pfennigteile, die bei vielen Anbietern gelistet sind. Selbst die Buchse 277388 (Unten, wo das Zahnrad dranhängt), das eigentliche Verschleißteil ist noch überall für einen kleinen Tarif zu haben. Das Austauschen von Komplettsystemen ist kein guter Schrauberstil und Limora ist eine Apotheke. Bevor ich da zugreife suche ich lieber erst einmal eine Weile im Netz. Ich benutze für derlei Teilesuche gerne als ersten Ausgangspunkt diese Seite: http://www.landroverworkshop.com/. Teilenummer eingeben und sich anzeigen lassen wer die für welchen Tarif gelistet hat.
Ansonsten könnte man die auch gut ersetzen. Feder, Kugel und Madenschraube sind ja nun kein Hexenwerk. Der Öldruck ist ja nun auch bekannt, was bei der Wahl der Feder hilft. Wenn das noch zöllig ist, dann hilft bei der Kugel der Gang zum Traktoristen, die amerikanischen Trekker sind zöllig. da finden sich auch zöllige Kugeln.
Räusper.
Auch für die Analphabeten unter den Serien-Jüngern, die des Lesens des Werkstatt-Handbuches nicht kundig oder willig sind, hat der weise Rover-Ingenieur eine Lösung gefunden:
Bebilderte Bücher, in denen er stolz sein ganzes technisches Wissen vor dem Betrachter dar breitet.
In der aktuellen Ausgabe dieses graphischen Werkes steht die Lösung der Frage auf der Seite 1C04, sofern es sich um eine Serie der Dritten und letzten Ausgabe handelt.
Die Lösung dieser Frage ist eine Drei-Faltige:
Fünfeinsfünfdreizweifünf
Fünfeinsfünfdreizweieins
Dreisiebendreineun
Suche er nach dieses Lösungen und pfusche nicht mehr.
Amen
Oh man bin irgendwie etwas durch den Wind... Nach den Teilenummern hätte ich natürlich selbst schauen können😑 Und das Teil komplett austauschen fände ich auch nicht so toll^^
wenn du das Ritzel neu machst, oder dessen Buchse: Achte auf die radiale Bohrung in Ritzel und Buchse. Die müssen auf einer Linie liegen. Das Öl aus dem Inneren des Spanners schmiert über die Achse, die auch eine Ölbohrung hat, das Ritzel. Dann tritt dieses Öl , jedenfalls ein Teil davon, durch die Ritzelbohrung bei Drehung radial aus und wird gegen die Kette geschleudert, ergo ist dies die Kettenschmierung!
Ein kleines, aber nicht ganz unwichtiges, Detail........das ausserdem bei detailiertem Nachdenken zeigt, dass zuviel Klapper der Ritzelbuchse gaaaanz schlecht ist........weil dem Kettenspanner an dem Ende dann wieder intern der Öldruck flöten geht.
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