AW: Merkmale Motorblock 2.5NA/2.5TD

HRC1474?
Das ist die Gußnummer auf dem Kopf über dem 3.Zylinder.

Gruß Marc

AW: Merkmale Motorblock 2.5NA/2.5TD

Habe mal bei Turners angefragt wegen der seltsmen Nummern auf den Blöcken und auch gefragt, ob der STC803 nur eine neue Teilenummer sei, oder ein besserer Kopf entwickelt worden wäre.
Habe mal nach dem HRC1474 und auch nach den HRC2308 gefragt, welcher bei MOD Sales öfter mal auftaucht.
Kam heute auf den heiligen Sonntag prompt eine Antwort:

"Dear Marc

Thank you for your e mail.


The drain plug for draining the water from the cylinder block is in the middle of the block for the early type block casting. The later block the water drain plug is a 1/3 of the way back from the front. If not sure e mail a picture of the block casting from the drain plug side

No stronger/weaker cyliinder head. The later casting HRC 2308 has more efficient porting and will give improved performance.


I trust the above answers your queries.


Regards Frida Turner"

AW: Merkmale Motorblock 2.5NA/2.5TD

So sollte dann ein später TD Block aussehen:


oder so:


Kühlwasserablaßschraube genau unter dem vorderen Froststopfen.

Und das müsste der alte Block sein.

Kühlwasserablaßschraube zwischen erstem und zweitem Froststopfen

AW: Merkmale Botorblock 2.5NA/2.5TD

Ich kenne mich mit den Motoren nicht aus, aber die beiden Blöcke haben unterschiedliche Gußformen.

AW: Merkmale Motorblock 2.5NA/2.5TD

Richtig
Der mit dem Dreierlochbild scheint ein späterer später zu sein.
Genau genommen gibt es drei Versionen davon.


Hier ein Bild von Turner:

Hier fehlt der Anguss vom alten Wasserablaufloch, welcher zuerst(Bild 2) noch in der Form drin war.
Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher, ob Turner den richtigen Block abgebildet hat.
Das selbe Bild hat er auch unter 2,5Petrol abgebildet.

Ich habe mal versucht , zu ergründen, für welchen Zweck das Dreierlochbild kreiert wurde, aber bislang erfolglos. Beschläge werden eigentlich nur an dem Stehbolzen neben der Turbofütterleitung befestigt.
Ich dachte, dass er damit zusammen hängen würde, dass LR später die Blöcke sowohl für NA als auch TD mit gleicher Teilenummer angeboten hat, habe aber noch keinen Beschlag gefunden, der dort befestigt wurde.

Gruß Marc

AW: Merkmale Motorblock 2.5NA/2.5TD

Gut damit ist mal Fakt dass ich nen alten Block habe. Jetzt auch an mehreren Merkmalen bestätigt. Die Kolben haben auch die alte Nummer eingeschlagen, jedenfalls wenn man danach sucht bekommt man eine Nachfolgenummer.

Köpfe sind beide gleich, beide mit der 1474 doch kein AMC. Der der noch drauf ist, ist Beerdigungsbedürftig. Hat tiefe Brandspuren und Risse zwischen den Ventilen...

Bin jetzt gerade fertig mit einbauen, er passt so ohne weitere Probleme in die Serie Krümmer zur Spritzwand ist relativ eng, ca. 1cm. Mir persönlich zu wenig, mal sehen was ich da mache. In einem Rechtslenker wird der Umbau also keine Probleme machen die der Sauger nicht auch macht. Wie es mit einem linkslenker aussieht werde ich sehen, hoffe ich kann heute noch das Lenkgetriebe ausleihen zum vermessen.

Grüße Lennart

AW: Merkmale Motorblock 2.5NA/2.5TD

Hab ich da was falsch verstanden?
Ich dachte, Du hättest einen LHD und wolltest auf RHD umbauen.

Gruß Marc

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Marc, nein hast du richtig verstanden. Ich hatte überlegt ob ich um mehr Platz zu haben auf RHD umbaue damit ich keinen Stress mit dem TD hab und weil man Rechts eh besser sitzt wie ich finde. Allerdings nimmt man damit eben im deutschen Rechtsverkehr einige Nachteile in Kauf, sodass ich noch mit mir hardere und wenigstens ausprobieren will wie es geht. Fazit: Mit RHD kein Problem, mit LHD werde ich morgen sehen.

Ich habe übrigens mal ein Abgasthermometer in meinen 2,5D gesteckt. Der geht in Spitzen locker bis 700°C, hätte ich nicht gedacht und ich hab es noch nichtmal mit wirklich langen Vollgasorgien bei viel Gepäck provoziert... Ich bin mal gespannt was da so rauskommt, morgen mach ich mal nen Datenlogger klar damit ich ne Kurve bekomm ;)

Overengineerte Grüße Lennart