AW: Kürzester Kabelweg "von unten" zum Lichtschalter TD5 gesucht....

mach das Instrumentenpaneel ab und guck nach, wo die dort befindlichen Kabel in den Motorraum gehen. Da ist noch genügend Platz, auch für dickere Adern.

m01m

AW: Kürzester Kabelweg "von unten" zum Lichtschalter TD5 gesucht....

Ich probier's...auch wenn ich kein Schrauber bin und morgen mit dem Dicken wieder zur Arbeit fahren muss......
Jetzt hab' ich es angefangen, jetzt muss es auch fertig.

Alternatividee:
Ich muss ja mit den beiden Litzen den Schaltstrom für Abblend- und Fernlicht beschaffen. Kann ich das nicht statt am Lichtschalter auch vorn an einem Scheinwerfer?
Da kommt der Strom vom Lichtschalter doch bisher schon an.....
Dann müßte ich nur die beiden Litzen verlängern, unterm Auto hängen sie ja schon.

Danke für`s Mitdenken!

Thomas

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Habe fertig!
:vD

Habe zwischendurch frustriert die Wildnis hinter der Instrumentafel wieder zugebaut
und mich dann doch für die Alternativlösung entschieden. Danke, Physik-Grundkurs....

Der Schaltstrom kommt jetzt von vorn, kurz vor den Scheinwerfern abgegriffen.
Ich sah kein Risiko, weil doch durch den Relaisbausatz ohnehin die bisherigen Stecker auf den Glühlampen stillgelegt wurden.
Nur die beiden Litzen für den Schaltstrom waren knapp nicht lang genug für vorn, musste ich verlängern.

Und dann Probelauf und siehe da, Licht ist da, Fernlicht auch. Bin auf den ersten Test in Dunkelheit gespannt, weil der Hersteller des Bausatzes bessere Lichtausbeute bei Relaisschaltung verspricht.

Nochmals danke für`s Mitdenken und Marcos schnelle Antwort!

Fred kann gern geschlossen werden.

Thomas
:W

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Hi,

so habe ich das auch gemacht, als ich den Naka... Kabelbaum mit den orangenen Kabeln eingebaut habe.

Vergiss nicht, die Sicherung für den Scheinwerfer links (Fahrerseite) zu ziehen, sonst ist noch Saft auf dem linken originalen H4-Sockel.

Gruß
Steffen

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Hi Steffen,
danke, werd' ich machen....

Ich bin so froh über die Verbesserung der Petroleumlampen vorn und die längere Haltbarkeit des Lichtschalters....
Die H4-Sockel habe ich zudem mit Gefrierbeutel und Tape isoliert (Wohl vor allem gegen Feuchtigkeit).

Gruß
Thomas

:)

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Gefrierbeutel hat man an der Stelle selten gesehen... Sehr geil.

Bei genauerem Nachdenken lassen sich auch noch andere flexible Dinger zweckentfremden... Getreu dem Motto Hauptsache dicht.

However. Ich habe die Sicherungen für Abblend- und Fernlicht linke Seite entfernt und statt Abdichtung (damit läufts Du Gefahr, Feuchtigkeit einzusperren und dann gammelt es erat recht) H4-Stecker ohne Verkabelung (blind) in die H4-Buchsen des Sockels gesteckt, damit die Kontaktstellen nicht zu sehr korrodieren.

Ich tue mich immer schwer, den Originalkabelbaum zu modifizieren/ schwächen, da ich ein riesen Fan von Rückbaubarkeit bin. Wichtig ist auch, alles schön akribisch zu beschreiben und zu dokumentieren , was man so gebastelt hat, damit man es auch in ein paar Monaten/ Jahren noch versteht und ggf. reparieren kann.

Gruß
Steffen

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Was konfektionieren die denn da für einen Mist. Bei dem Kabelbaum brennt eine Sicherung durch, und man steht im Dunkeln.
Müssen die Scheinwerfer nicht separat abgesichert sein?
Für meine Begriffe gehören da zwei Relais für Fahrlicht und zwei Relais fürs Abblendlicht rein.

Gruß Marc

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Genau der Gedanke kam mir heute auch. 4 Relais und getrennte Sicherungen für rechts und links.
Mir kam die Idee, so etwas einfach selbst im Motorraum zu realisieren.

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Dann noch gleich 2 Relais für die Hupe und 6 Relais für den Blinker.

Die Kabel sollten übrigens einfach im Motorraum an der Spritzwand nach oben, durch die Tülle zu den Instrumenten. Nicht in den Kabelbaum einarbeiten, sondern außen mit Kabelbindern.
Dann mit einem Klemmverbinder am Lichtschalter abgreifen.

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Das ist glücklicherweise in den Fahrzeugbauvorschriften nicht vorgesehen.
Genau genommen würde der Defender seine ABE mit dieser Verkabelung verlieren, bzw. wenn nach einem Unfall mit Ursache Lichtausfall ein Sachverständiger darauf stößt, dass beide Leuchten an einer Sicherung hingen, gibts mit Sicherheit Ärger.

Es ist viel einfacher, vom Anlasserplus Kabel zu den Scheinwerfern zu legen, und dort jeweils zwei Relais zu installieren, welche ihren Steuerstrom direkt von den Blocksteckern an den Scheinwerfern bekommen. Das Ganze in zwei Verteilerdosen gestopft hält ewig und ist sogar legal.

Gruß Marc

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Immer langsam mit den jungen Pferden.

Die Blackbox im Kabelbaum, über den wir hier reden, schaltet lastseitig rechtes und linkes Abblend- und Fernlicht mit separat abgesicherten Relais. Man könnte sagen Plug and Play.

Die Ansteuerung der Relais erfolgt über die beiden auf der Beifahrerseite (rechts) liegenden und im Originalzustand lastführenden Leitungen. Diese bleiden Steuerstrom führenden Leitungen sind somit über die Originalsicherungen (Sicherung 15/ 10A Abblendlicht und Sicherung 17/ 10A Fernlicht) abgesichert.

Nur die Sicherung 16/ 10A (Abblendlicht links/ Fahrerseite) und Sicherung 18/ 10A (Fernlicht links/ Fahrerseite) werden entfernt, um den originalen H4-Sockel hinter dem linken Schweinwerfer stromlos zu machen.

-> Nach meinem Verständnis sind damit sowohl die Steuerstrom als auch Laststrom führenden (+)-Leitungen separat abgesichert.

@ Marc: Vielleicht nicht richtig gelesen???

VG
Steffen

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Schon richtig gelesen.
Beide Relais mit einem Steuerkabel angesteuert.

Gruß Marc

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Hi Marc,

das ist richtig.

In der "Black Box" sind vier Relais (Abblendlicht li/re, Fernlicht li/re), deren Laststrom jeweils mit eigener Sicherung abgesichert ist.

Angesteuert werden die Relais paarweise durch je eine Steuerleitung für Abblend- und Fernlicht. Als Steuerleitungen werden die originalen lastführenden Kabel samt deren 10A Sicherungen verwendet.

-> Macht insgesamt 6 Sicherungen.

Wenn eine Sicherung der Steuerleitungen fliegt, bekommt das hierüber angesteuerte Relaispaar (entweder Abblend- oder Fernlicht) keinen Steuerstrom mehr, fällt also ab und leitet keinen Laststrom mehr an die Scheinwerfer, die folglich ausgehen.

Verstehe ich Dich richtig, dass Dein Einwand dahin geht, dass nur ein Paar Steuerleitungen anstatt beider Paare verwendet wird? Grundsätzlich wäre die Verwendung aller insgesamt vier Steuerleitungen (Originalkabel für Abblendlicht li/re, Fernlicht li/re), jeweils abgesichert zur Ansteuerung je eines Relais natürlich insofern sicherer, als dass beim Fliegen einer Sicherung einer Steuerleitung nur der eine betroffene Scheinwerfer ausginge, anstatt beider.

-> Hast Du das so bei Dir gemacht?

Aber ist das nicht eher ein theoretischer Fall? Ich meine, dass durch die Verwendung von ehemals lastführenden (Original-)Kabeln nun nur noch zur (paarweisen) Ansteuerung der Relais (mit vergleichsweise vernachlässigbarer Stromaufnahme) Reserven bestehen. Gegen Durchscheuern von Kabeln o.ä. hilft wohl am effektivsten eine vernünftige Führung und Befestigung der Kabel.

Hinsichtlich dem Szenario Unfallursache Lichtausfall: Wie sieht das denn bei der Originalverkabelung aus? Da fällt beim üblichen Lichtschalterabrauchen das Licht auch komplett aus. Das weiss ich :-) Hat der Defender mit Originalverkabelung keine ABE?

Gruß
Steffen

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Ja, das stimmt. Es ging mir um den Fall, dass mal ein dienstfeflissener Prüfer oder Sachverständiger dem Defi unter den Rock schaut.
Überlastet wird die Steuerleitung ja schon mal nicht mehr.
In der Praxis sieht es wahrscheinlich so aus, dass die Steuerleitung nicht in einem "scheuergefährdeten" Bereich liegt, aber wie bei sämtlichen vorkonfektionierten Teilen können auch die Cripverbindungen oder Lötstellen aufgeben. Ist bei dem importierten Inselschrott ja keine Seltenheit.
Daher ist die Möglichkeit, dass ein Defekt entsteht, nicht auszuschließen.
Das Problem hier in D ist, dass man keine Eigenverantwortung zugesprochen bekommt.
Wenn der orginale Lichtschalter abraucht, dann ist man nur mit der Gefährdenshaftung dabei.
Ändert man an der Elektrik etwas, was nicht mit den Fahrzeugbauvorschriften vereinbar ist, oder nicht fachgerecht durchgeführt wurde, so ist man zusätzlich mit der Verschuldenshaftung dran.
Geht mir nicht um Schreckenszenarien, aber solche Gedanken spielen bei mir bei jedem Umbau mit, wenn auch unterschwellig.

Gruß Marc