AW: TD5 Motor erreicht nicht seine Abregeldrehzahl

Du schreibst du fährst eher untertourig, vielleicht gehört die Kiste einfach mal im 4. auf der BAB einige KM durchgeblasen, auch wenn's weh tut... ?!

AW: TD5 Motor erreicht nicht seine Abregeldrehzahl


Jürgen im Odenwald -

falls Du hier nochmal reinguckst, bitte beantworte mal meine Frage:

Hast Du noch das Geräusch im Kopf,
erinnerst Du Dich daran

- wie der Motor Deines Land Rover geklungen hat
- vor und nach dem Wechsel der Kupferscheiben der PDE ?

Gabs da eine Veränderung ?
Kannst Du das bitte mal beschreiben`?
Das wäre eine Hilfe für diejenigen, deren Land Rover jetzt etwa 200.000 Km gefahren ist und wo vielleicht
zu erwarten ist, dass die Kupferdichtungen der PDE "ausfransen", undicht werden, zu ersetzen sind.
Kann man am Motorgeräusch erkennen, dass eine Erneuerung der Abdichtung der PDE fällig wird ?

Hier eins Deiner Fotos von so einer verbrauchten, undichten Kupferscheibe:





Kann ich diesen Defekt am Motorgeräusch erkennen ?
Hast Du einen Unterschied beim Motorgeräusch - vor und nach dem Wechseln der Kupferscheiben gehört ?




Mit kupfrigem Gruß

D.

AW: TD5 Motor erreicht nicht seine Abregeldrehzahl

Hallo Landy Gemeinde

Jetzt endlich noch ( mit etwas Verspätung *hüstel*) die Auflösung des Rätsels.

Das Problem war ja, dass mein TD5 nicht auf max. Drehzahl kam. Im Alltagsbetrieb bei normalen Drehzahlen machte das zwar kaum Probleme. Beim Überholen und auf der Autobahn war das aber deutlich zu spüren. Auf ebener Straße war bei 115 km Ende. Die AU beim TÜV war so natürlich nicht zu schaffen. Hier muss der Motor ja mehrmals auf Abregeldrehzahl hochgedreht werden... und diese auch zwingend erreichen.


Die Fehlersuche war alledings etwas schwierig und langwierig.

Gleich zu Anfang habe ich den Luftmengenmesser getestet ( nach dem genialen YouTube Video eines Foris ). Der LMM zeige selbst im Luftstrom in meiner Testanordnung nur 0V ... war also Defekt.
Luftmassenmesser.jpg
Ein neuer LMM brachte aber nur geringe Verbesserungen ... insgesamt war der Lauf des Motors harmonischer... aber auf Drehzahl kam der Motor trotzdem nicht.
Fazit übrigens: Ein defekter LMM ist relativ unkritisch... vermutlich haben die Entwickler des Steuergerätes den Ersatzwert, der bei Ausfall des LMM verwendet wird, gut ausgewählt.

Nach vielem Rumgebastel ( Kipphebelspiel nochmal neu eingestellt, Ladeluftkühler gereinigt, Schlauchverbindungen im Ansaugtrakt überprüft, Luftfilter und dessen Zugänge überprüft, Turbo, Wastegate etc gecheckt, Dieselfilter gewechselt,probelhalber den Fühler im Luftfilter und den in der Ansaugbrücke von einem anderen TD5 eingebaut ), habe ich mehr oder weniger aus Verzweiflung die Kraftstoffpumpe ausgebaut und zerlegt.
Hier zeigte sich dann der Fehler.
Die Rastung einens Schlauches hatte sich gelöst und hielt nicht mehr. Dadurch verlor die Pumpe Kraftstoff und der Druck und /oder die Kraftstoffmenge an den Injektoren bei höheren Drehzahlen war wohl zu gering. Der Schlauch war der vom Kraftstoffilter kommende Rücklauf der Niederdruckstufte
Kraftstoffpumpe (1).jpg
Kraftstoffpumpe (2).jpg
Kraftstoffpumpe (3).jpg

Das ganze ist jetzt mit einem dahinter durchgezogenen Kabelbinder fixiert und kann sich nicht mehr lösen . Die AU ( und den TÜV ) haben wir dann problemlos und ohne Beanstandungen gepackt.

Möglichweise war ich allerdings an dem Fehler selbst schuld, denn ich hatte ja einige Wochen vorher, im Zuge einer anderen Fehlersuche ( damals waren die CU Scheiben der Injektoren die Übeltäter) auch die Kraftstoffpumpe ausgebaut und gereinigt.
Über die damals eingabaute Revisionsklappe zur Kraftstoffpumpe war ich natürlich besonders dankbar. Den Wechsel der Kraftstoffpumpe mache ich jetzt mit verbundenen Augen *lach*

Danke nochmal an alle für die sehr kompetente Hilfe hier im Forum


Jürgen