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@petti : zwischen 2500 und ca. 6000 (Themenstarter) ist ein Riesenunterschied!
2500,- ist OK - ca. 6000,- jedoch eindeutig zu viel - und wer weiss ob es dann nicht hinterher doch 7000 oder 8000 werden weil ...... - denen wird schon irgendetws einfallen!
Es gab mal einen freundlichen in Münster - lange her - dort war sowas üblich - laut KV 2500 Mark - daraus wurden dann locker 5000 Mark!
Zum Glück ist der Laden dann verschwunden!
@Tigerdisco, das war sicherlich in Nienberge? Aber keine Sorge, so agieren ALLE Vertragspartner, weil die meisten Kunden eh keine Ahnung haben. Ich würde einen gebrauchten Turbo dranbauen (der Motor muss raus, aber nur beim Vertragshändler, weil der zu dämlich für den von HEPPSEN beschriebenen "Strassenrand" ist, sprich, er will uns wieder mal abscheren ;-) ), und dann abwarten...., VG, Uli
HRH Prince Charles recommendation for workshop on Continent: MEERBUSCH
Die Freundlichen sind alle von der gleichen Sorte, mir hat mal der :) von Audi weismachen wollen das beim A6 V8 der Motor raus muss um den Zahnriem zu wechseln, habs dann selbst gemacht in ca. 5 std, beim A6 b4 kann die Front nach vorne weggeklappt werden und dann hats Platz zum Tanzen.
So, ich habe jetzt zwei Tage diesen Bericht gesucht und nicht gefunden.
Blöd, ist aber so. Ich meine ich hätte es auf FFRR gelesen.
Da ist jemand in Schottland liegengeblieben und hat beide Turbos auf einem Parkplatz ausgetauscht.
Rechte Seite geht halbwegs easy, linke Seite muss das Diff raus, dazu den Motor abstützen und den vorderen Hilfsrahmen absenken.
Zwei Tage im Wohnwagen genächtigt und unter dem Auto liegend geschraubt.
Zwei Stützen und einen Rangierwagenheber vom örtlichen Schrauber geliehen.
Auf einer Hebebühne klingt das nicht nach viel mehr als ein bis eineinhalb Tagen Arbeit.
Die Land Rover Werkstätten halten sich an die Zeitvorgeben. Ich hatte einmal mit einem ML 320 Abends in Linz eine Panne, Motor nahm fast kein Gas an, keine Leustung. Mercedes Nachtsienst angerufen, konnte noch bis zur Werkstatt fahren. Der nette Junge Mechaniker der Nachtdienst hatte lächelte uns sagte dass die Reperatur bei diesem Problem im Nachtdienst billiger sei als wenn ich normal in die Werkstatt komme. Ein Ventil oder ähnliches, dass die Kraftstoffzufuhr unterbindet wenn man vom Gas geht machte das Problem. Um es auszubauen muß man Turbo und noch vieles andere abbauen. Das Problem ist ein Kabelkanal aus Plastik den sie nich durchtrennen dürfen damit man an das Teil kommt. Im Notdienst dürfen sie es. Statt 4 - 5 Stunden Arbeitszeit in 20 Minuten erledigt ohne dass etwas beschädigt wird. Kabelkanal wurde fachmännisch zusammengefügt und verschlossen.
Am Sport mit TDV8 gehen die urbos zu tauschen ohne Abnahme der Karosse. Ist allerdings Gefummel, die Hitzebleche wegzubekommen. Wenn dann noch Bolzen fest sind wirds echt scheisse. Beim FFRR gehts fast schneller den Motor mit Getriebe wegzunehmen samt Hilfsrahmen.
Beim meinem L322 TDV8 wurde der linke Turbolader in einer freien LR-Werkstatt getauscht - direkt - ohne Motorausbau oder Abnahme der Karosse.
Aber es war fummelig, das stimmt. Die Werkstatt rief 900 EUR für Demontage alt / Montage neu des selbst mitgebrachten Laders sowie Kleinteile auf.
Bei meinem Turbolader sei die "Druckdose" defekt.
Ein Turbolader-Instandsetzungsbetrieb um die Ecke ("Jastram") sagte, für diesen Turbolader-Typ gebe es leider keine Reparaturfreigabe durch die Hersteller.
Zum Glück fand ich sofort einen neuen im Netz.
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