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AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung
Hallo,
meine Theorie: nur kochender Sprit in der Schwimmerkammer nervt. Erst, wenn durch die Hauptdüse des Vergasers Bläschen statt Benzin kommen, wird der Motor ruckeln bzw. nicht mehr anspringen.
Schaut euch den oft verbauten, klaren Kraftstofffilter vor dem Vergaser an. DIE Riesenblase darin spielt z.B. überhaupt keine Rolle.
Alles, was an Bläschen ggf. bis in die Schwimmerkammer gefördert wird, verschwindet augenblicklich auf die Oberfläche und stört nicht weiter.
Erst, wenn die Schwimmerkammer durch die Strahlungswärme des Auspuffkrümmers erhitzt wird, und das Benzin "kocht", entstehen die Blasen dort, wo das Benzin von der Haupdüse angesogen wird. Unten.
Abschirm- bzw. Hitzeluftleitbleche unter dem Vergaser sind am zielführensten.
hatte vorher keine zeit.
skizze mache ich dir am dienstag, und foto. vorher no way.
dann ist das doch dein motor - nun ja kein problem.
benzinleitung habe ich hintenrum an der schottwand vorbeigelgt.
ob das jetzt kriegsentscheidend ist? keine ahnung,
suerte
Hallo Suerte!
Danke, das wäre toll! Auf jeden Fall wäre das mal der erste Schritt auf dem Weg zur Besserung des englischen Patienten. Falls das nicht reicht, können wir uns dann sukzessive durcharbeiten durch die vielen Möglichkeiten :-) Vielleicht ist es ja auch eine Summe an Kleinigkeiten, die zusammen das Problem verursachen ...
AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung
Stophei - war dankenswerterweise bei der Gamsrallye dabei - hat auch eine wirkungsvolle Lösung gefunden, die er Dir aber besser selbst erklärt... habs nicht ganz verinnerlicht...;-)
lg. flo
AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung
Am Abend werd ich mal Bilder einstellen .
Hatte aber auch Probleme mit der Temperatur und zudem waren die Leerlaufdüsen verstopft.
Aber beim heimfahren gings dann wieder wunderbar .
AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung
Die Pumpe macht nur mehr Druck und pustet die Dampfblasen irgendwohin. Nicht die Eleganteste Lösung. Besser wäre ein Gasblasenabscheider. Der blässte den Dampf zurück in den Tank. Allerdings benötigt man für den Beipass ein Ventil in der Rücklaufleitung und diese gibt es in verschiedenen Versionen, bzw. öffnen bei verschiedenem Druck. Und da müsste man mal ein paar ausprobieren...................
Das Thema Gasblasenbildung hat Land Rover nicht erfunden! Jeder verrnünftige Hersteller hat so ab ca. Anfang der 80 iger bei Vergasermotoren eben Gasblasenabscheider eingebaut und nicht britisch einfach versucht das Problem zu lösen mit mehr Druck im System.
Die Pumpe macht nur mehr Druck und pustet die Dampfblasen irgendwohin. Nicht die Eleganteste Lösung. Besser wäre ein Gasblasenabscheider. Der blässte den Dampf zurück in den Tank. Allerdings benötigt man für den Beipass ein Ventil in der Rücklaufleitung und diese gibt es in verschiedenen Versionen, bzw. öffnen bei verschiedenem Druck. Und da müsste man mal ein paar ausprobieren...................
Das Thema Gasblasenbildung hat Land Rover nicht erfunden! Jeder verrnünftige Hersteller hat so ab ca. Anfang der 80 iger bei Vergasermotoren eben Gasblasenabscheider eingebaut und nicht britisch einfach versucht das Problem zu lösen mit mehr Druck im System.
Auch Hitzebleche unter dem Vergaser sollen schon geholfen haben.........
Gruß
CGO
Mal ganz dumm gefragt (ich muss mich halt herantasten): Hat meine Serie IIa von 1962 (nicht meiner speziell, sondern grundsätzlich das Baujahr/die Bauart) ein Rückführungssystem, damit man einen Gasblasenabscheider einbauen könnte?
Mal ganz dumm gefragt (ich muss mich halt herantasten): Hat meine Serie IIa von 1962 (nicht meiner speziell, sondern grundsätzlich das Baujahr/die Bauart) ein Rückführungssystem, damit man einen Gasblasenabscheider einbauen könnte?
Danke.
Schönen Gruß, Dietmar
Einfach mal die Motorhaube aufmachen und reinschauen! (Standard ist´s nicht)
Einfach mal die Motorhaube aufmachen und reinschauen! (Standard ist´s nicht)
Daran liegt's nicht. Was glaubst Du, wie oft ich schon die Motorhaube aufgemacht und reingeschaut habe, besonders in letzter Zeit :-)
Wie erkennt man diese Rückführung, nach was muss ich suchen? Das ist die Frage. Aber nachdem meine Serie von vorne bis hinten original ist und das nicht Standard war, nehme ich an, dass ich so etwas nicht habe ...
AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung
Moin,
nur der Vollständigkeit halber: Hast du dir die Saugseite der Kraftsoffanlage, also vor der Pumpe, mal angesehen? Also das Sieb in der Saugleitung im Tank, Knicke in der Saugleitung? Die Membranpumpe mit ihrem pulsierenden Förderstrom, der auch saugseitig da ist, begünstigt sowieso schon Dampfblasenbildung . Wenn da zusätzliche Drosselstellen "eingebaut" sind, könnte es sein, das die Pumpe gar nix mehr zum Fördern findet, ausser Dampf.
Mal ganz dumm gefragt (ich muss mich halt herantasten): Hat meine Serie IIa von 1962 (nicht meiner speziell, sondern grundsätzlich das Baujahr/die Bauart) ein Rückführungssystem, damit man einen Gasblasenabscheider einbauen könnte?
Danke.
Schönen Gruß, Dietmar
nein, kannst aber einen Ellbow vom z.B. Dieseltank einbauen
AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung
Servus Dietmar
Hier die Lösung für dein Problem , schade dass wir uns bei der Gamsrally nicht treffen konnten .
Ich mach jetzt zu jedem Bild eine Beschreibung : DSC_0835 830x466.jpgDSC_0836 830x466.jpg
Auf dem Bild ist die elektrische Benzinpumpe mit kleinem Filter und vorher hab ich den Filter eines RR Classic V8 verbaut
Das Ganze befindet sich im Bereich der Hinterachse . Stromleitungen nach vorne gelegt und über ein Arbeitrelais über Schalter im Innenraum geschaltet.
Hier hab ich ein sogenanntes Nadelventil verbaut , Benzinleitung an die Spritzwand verlegt , höchsten Punkt genommen und eine Rücklaufleitung zurück in den Tank verlegt
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