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Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

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    #16
    AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

    moin
    bevor du ganz auf der falschen fährte bist...fass mal die zündspule an nachm fahren...wenn die mehr als handwarm ist stimmt der schliesswinkel nicht und du hast das selbe ergebnis. die wartezeit ist dann das was die zündspule zum abkühlen braucht.
    dont ask how i know
    grüsse
    tim
    Ehramitglied im Tuningclub Hasaweiler

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      #17
      AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

      Zitat von Norbert.N Beitrag anzeigen
      E5 oder E10?


      Viele Grüße vom Südrand vom Pott

      Norbert

      E5

      E10 kommt in keines unserer Kisten, am wenigsten in die Alten

      Kommentar

        #18
        AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

        Zitat von freundlichsein Beitrag anzeigen
        moin
        bevor du ganz auf der falschen fährte bist...fass mal die zündspule an nachm fahren...wenn die mehr als handwarm ist stimmt der schliesswinkel nicht und du hast das selbe ergebnis. die wartezeit ist dann das was die zündspule zum abkühlen braucht.
        dont ask how i know
        grüsse
        tim
        Habe ich angefasst - heiß, aber nicht maßgeblich heißer als der Rest im Motorraum (Bulkhead-Blech, wo die Zündspule draufsitzt, z.B.). Ich habe auch mit Infrarot-Thermometer durchgemessen, da war die Zündspule nicht heißer als die Umgebung. Außerdem waren nach dem Orgeln die Kerzen so trocken wie die Namib.

        Gruß, Dietmar

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          #19
          AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

          Dietmar
          Wenn Du mir eine Tel Nr via PN schicken möchtest rufe ich Dich in Ö kurz an
          Ich bin gerade am Smoker im Garten und hab keine Lust so viel zu schreiben

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            #20
            AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

            Zitat von flyhigh Beitrag anzeigen
            Sorry, hatte das Bild des weltraumdesigns im Kopf.
            Aber das ist gar nicht dein Motor.
            Also keine Ahnung was da verbaut und wie verlegt ist.
            Hallo!
            "Du hattest das Bild des Weltraumdesigns im Kopf (das mit der alu-umwickelten Dämmung)? Aber das ist gar nicht dein Motor." Das verstehe ich nicht. Das ist mein Motor. Und die Benzinleitung geht standardmäßig zwischen Zündverteiler und Öleinfüllstutzen (orig. Befestigung) durch, vorne oben am Ventildeckel (orig. Befestigung) und dann zum Vergaser (der ja nun leider über dem Krümmer positioniert ist :-). Mit dem Infrarot-Thermometer ist nach dem Abstellen des Motors meine "Dämmung" um die Benzinleitung, Ventildeckel, Zündspule, Blechteile, Luftfilter, Kühler usw. alles in etwa gleich warm, nur der Motorblock unter den Zündkerzen ist vielleicht 5 bis 10 Grad wärmer. Das erscheint mir alles plausibel und stützt die Ansicht, dass halt bei dem Wetter alles zu warm ist und sich jenseits der 70 Grad das Benzin vom flüssigen Aggregatzustand in den gasförmigen begibt, weil da der Siedepunkt erreicht ist.

            Gruß, Dietmar

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              #21
              AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

              Drei (vorerst :-) abschließende Fragen, bevor wir ans Basteln gehen:

              1. Vielleicht ist die Benzinpumpe nicht in Ordnung. Überholt man die oder baut man eine neue ein? Gibt es die original noch bzw. sind die Nachbaudinger in Ordnung? Wie ist die Land Rover-Part number?

              2. Gibt es für den Solex einen fertigen Sockel, um die Wärmeleitung vom Krümmer zu unterbinden? Gibt's da auch eine Bezugsquelle?

              3. Eine Skizze für das Hitzeschutzblech zwischen Krümmer und Vergaser - hat jemand so etwas?

              Tut mir leid, dass ich so viele Fragen habe, aber ich WILL DAS LÖSEN! Es gibt keine Probleme, nur Herausforderungen :-)

              Schönen Gruß, Dietmar

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                #22
                AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                Hallo Dietmar,

                zur Benzinpumpe:
                Die lassen sich zwar einfach reparieren, der Reparatursatz ist aber kaum günstiger als ne neue Benzinpumpe.
                Von daher würde ich die eher tauschen als reparieren.

                Grüße,
                Thomas
                Gruesse, Thomas
                http://landygarage.de/

                Kommentar

                  #23
                  AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                  Hallo Dietmar,

                  diese Pumpe arbeitet bei mir seit ca. 7 Jahren ohne Probleme:
                  Fehlerseite | eBay
                  http://www.ebay.de/itm/Universal-Pumpe-fur-Benzin-Diesel-Benzinpumpe-Hardi-bis-100-PS-Kraftstoffpumpe-/121535251005?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1c4c10c23d

                  bin mit dem Anbieter weder verwand noch verschwägert, habe nur schnell gegoogelt.
                  Gruss Homei
                  homei

                  Kommentar

                    #24
                    AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                    Zitat von HOMEI Beitrag anzeigen
                    Hallo Dietmar,

                    diese Pumpe arbeitet bei mir seit ca. 7 Jahren ohne Probleme:
                    Fehlerseite | eBay
                    http://www.ebay.de/itm/Universal-Pumpe-fur-Benzin-Diesel-Benzinpumpe-Hardi-bis-100-PS-Kraftstoffpumpe-/121535251005?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1c4c10c23d

                    bin mit dem Anbieter weder verwand noch verschwägert, habe nur schnell gegoogelt.
                    Gruss Homei
                    Jep, alles andere ist Kampf gegen Windmühlen :-)

                    Stephan, wir hatten gestern über Dich gesprochen (nur Gutes :-)) Du hast Deine Pumpe zwischen die mechanische und den Vergaser gesetzt !? und somit die mechanische belassen ?

                    Kommentar

                      #25
                      AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                      ja da sind ja meine Hessenfreunde - genau so hat das der Stephan (Schwabe) gemacht - gell da glotzet dr.
                      homei

                      Kommentar

                        #26
                        AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                        Ich verstehe nicht, wo der Unterschied zwischen mechanischer und elektrischer Pumpe sein soll.
                        Grundsätzlich werden Leitung wie auch Vergaser sackheiß.
                        Bei beiden Versionen gibt es keine Rücklaufleitung zum Tank, sodass der Kraftstoff rundgepumpt werden kann.
                        Wenn das Schwimmernadelventil geschlossen ist, dann kommt die Membrane der mechanischen Pumpe nicht zurück, und der Nocken, bzw. Hebel greift ins Leere.
                        Bei der elektrischen Pumpe quirl die Pumpe und durch den Schlupf wird dort auch nichs gefördert.
                        Die Elektropumpe wurde aber als Optional Equipment für warme Länder angeboten.
                        Wo ist der Denkfehler?

                        Repsatz für die Orginalpumpe gibts hier:
                        Error page | eBay
                        http://www.ebay.co.uk/itm/261472998092?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT


                        Insulator Block ist meist aus Pertinax. Entweder etwas passendes suchen, oder selbst aus einer Pertinaxplatte schneiden.


                        Gruß Marc

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                          #27
                          AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                          Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen
                          Ich verstehe nicht, wo der Unterschied zwischen mechanischer und elektrischer Pumpe sein soll.
                          Grundsätzlich werden Leitung wie auch Vergaser sackheiß.
                          Bei beiden Versionen gibt es keine Rücklaufleitung zum Tank, sodass der Kraftstoff rundgepumpt werden kann.
                          Wenn das Schwimmernadelventil geschlossen ist, dann kommt die Membrane der mechanischen Pumpe nicht zurück, und der Nocken, bzw. Hebel greift ins Leere.
                          Bei der elektrischen Pumpe quirl die Pumpe und durch den Schlupf wird dort auch nichs gefördert.
                          Die Elektropumpe wurde aber als Optional Equipment für warme Länder angeboten.
                          Wo ist der Denkfehler?

                          Repsatz für die Orginalpumpe gibts hier:
                          Error page | eBay
                          http://www.ebay.co.uk/itm/261472998092?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT


                          Insulator Block ist meist aus Pertinax. Entweder etwas passendes suchen, oder selbst aus einer Pertinaxplatte schneiden.


                          Gruß Marc
                          Sollst nicht dumm sterben

                          Die mech. Pumpe ist am Block angeflanscht und geht auch mal an 100 Grad. Der Rep Satz zur Überholung der Selben hilft hierbei nur der Umsatzstatistik des Teiledealers
                          Ne E-Pumpe setze ich an ein schattiges Platzerl und alles wird gut. Comprende ?
                          Die Optional Lösung (es waren vermutlich Pumpen aus dem SU Regal) wurde unter anderem auch auf der linken Ablage im Innenraum der Serien verbaut

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                            #28
                            AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                            Dann hätten wir also die Dampfblasenbildung in der Pumpe, bzw. innerhalb der Membrane und Saug- und Druckventil. Das wäre nachvollziehbar.
                            Dann weiß ich nicht, warum hier die Kraftstoffleitung gedämmt oder umgelegt werden.
                            Die SU oder Boschpumpen sind sehr rar und unerschwinglich, aber wenn man die Pumpe etwas versteckt, dann sollte es auch eine kleine Klickpumpe tun. Hab ich im Kompaktbagger seit Jahren verbaut, und tut treu ihren Dienst.

                            Fehlerseite | eBay
                            http://www.ebay.de/itm/Kraftstoffpumpe-elektrisch-12V-selbstansaugend-0-4-bar-U01-/320911795316?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4ab7d56474


                            Gruß Marc

                            Kommentar

                              #29
                              AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                              Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen
                              Dann hätten wir also die Dampfblasenbildung in der Pumpe, bzw. innerhalb der Membrane und Saug- und Druckventil. Das wäre nachvollziehbar.
                              Dann weiß ich nicht, warum hier die Kraftstoffleitung gedämmt oder umgelegt werden.
                              Die SU oder Boschpumpen sind sehr rar und unerschwinglich, aber wenn man die Pumpe etwas versteckt, dann sollte es auch eine kleine Klickpumpe tun. Hab ich im Kompaktbagger seit Jahren verbaut, und tut treu ihren Dienst.

                              Fehlerseite | eBay
                              http://www.ebay.de/itm/Kraftstoffpumpe-elektrisch-12V-selbstansaugend-0-4-bar-U01-/320911795316?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4ab7d56474


                              Gruß Marc

                              Nun Deine Pumpe währe mir etwas zu popelig für nen Vergaser, bei Volllast denke ich wirds mager...........

                              Die Hardy Pumpen wurden ja schon angesprochen für um die 65.- ne preisgünstige Angelegenheit
                              Wer es unbedingt GB habe muss kann natürlich bei Burlen sein Glück finden

                              Kommentar

                                #30
                                AW: Dampfblasenbildung: Dämmung der Treibstoffleitung

                                Also die von Marc genannte Pumpe habe ich auch bei mir im Sechszylinder. Tut nun seit gut 3 Jahren und über 30tkm treu ihren Dienst. Eine zweite fahre ich in Reserve in der Teilekiste durch die Gegend - das Ding ist so günstig, da kann man das IMHO ruhig machen. Denke auch nicht, dass die Pumpe in einer Serie jemals an ihre Kapazitätsgrenze kommen wird. Die macht max. 150l/h - wenn man mit der Serie 150l auf 100km durchzieht, hat der Motor mit der Spritpumpe die kleinsten Probleme ;)
                                Freiheit wäre geiler!

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